Авиация и космонавтика 2014 01 - страница 13

— Обеспечение переносимости организмом летчика больших перегрузок позволяет значительно повысить эффективность самолета в воздушном бою. Самолет-истребитель, имеющий ограничения только по n ymax= 11 имеет абсолютное превосходство над истребителем, у которого существует ограничение по физиологическим возможностям человеческого организма. Это подтверждается серией воздушных боев самолета Су-27 с самолетом F-16, имеющим значительно более низкие ЛТХ и откинутое назад на 45° от вертикали сидение летчика.

— Применение менее маневренного оружия на самолетах F-15 и F-16 (ракет «Сайдуиндер») значительно повышает эффективность самолета Су-27 (с ракетами К-60), при этом оба самолета становятся равноэффективными при вступлении в бой Су-27 с весом, равным Gвст=20 т (т. е. Gвзл.=22 т). Следовательно, более высокие маневренные характеристики ракет типа К-60 по сравнению с ракетами типа «Сайдуиндер» позволяют увеличить вес самолета Су-27 на 1–1,5 т без снижения эффективности. Наличие на вооружении самолета-истребителя всеракурсных ракет ближнего воздушного боя создает ему подавляющее преимущество над однотипными истребителями».

Дальнейшие совместные работы ОКБ и НИИАС позволили подробно исследовать все основные обликовые характеристики Су-27 и его системы вооружения в сравнении с основными соперниками — истребителями F-15, F-16 и F-14. Исследования проводились последовательно и всесторонне: от изучения эффективности самолета в дуэльной ситуации в дальнем и ближнем воздушном бою до исследования работы больших групп самолетов в плотных боевых порядках и в сложной помеховой обстановке.

Ближе к началу летных испытаний, для полунатурного моделирования работы СУВ Су-27 в институте при активном участии ОКБ был построен стенд КПМ-2700. Он состоял из двух кабин самолета, одна из которых помещалась в сферическом куполе, на внутреннюю сторону которого проецировалось изображение воздушной цели. Обе кабины имели штатное информационно управляющее поле самолета Су-27. На пятистепенном стенде (С5-К) размещалась оптико-локационная станция (ОЛС) бортового комплекса «31Е», связанная с размещенными на КПМ-2700 бортовым вычислителем. На трехстепенном стенде СЗ-1200 размещалась БРЛС «Меч», также связанная с размещенными на КПМ- 2700 бортовым вычислителем. Бортовое оборудование самолета размещалось на стеллажах стенда. Проверка стенда в работе состоялась при отладке первого комплекта БРЛС, в октябре 1979 г. Через год, в октябре 1980 г. на стенде началась отработка первого летного комплекта ОЭПС. В дальнейшем, на стенде производилась отладка всех комплектов аппаратуры СУВ перед ее отправкой для установки на самолетах.

Подвеска К-73 в исходном варианте компоновки на Т10-1

Опытный самолет Т10-5 с подвеской УР К-27ЭТ и К-73

Су-27, как истребитель завоевания господства в воздухе, должен был нести мощное вооружение, включающее новое поколение УР класса «воздух-воздух» большой, (К-33) средней (К-27) и малой (К-73) дальности [1 Ракеты К-14, заданные для применения на Су-27, предусматривались в ТЗ на СУО, но к моменту защиты эскизного проекта и рабочего проектирования номенклатуру УР малой дальности решили ограничить только ракетой К-73.], а также штатные, серийно изготавливаемые неуправляемые авиационные средства поражения общей массой до 4000 кг для применения по наземным целям. Вооружение самолета первоначально должно было размещаться на шести точках подвески: двух точках, расположенных тандемом по оси симметрии под фюзеляжем и четырех — под консолями крыла. Нумерация велась с правого по полету борта на левый. В процессе проектирования количество точек подвески увеличили до восьми: две дополнительные точки № 7 и № 8 разместили под мотогондолами. Схема подвески разрабатывалась исходя из ТТЗ и с учетом необходимости обеспечить безопасное для устойчивой работы силовой установки применение ракет с активным стартом. Для новых УР класса «воздух-воздух» задавалась разработка новых средств подвески — пусковых и катапультных устройств. Под фюзеляжем и на мотогондолах предусматривалось применение универсальных катапультных установок типа АКУ-27/33, обеспечивающих «холодный» (катапультный) старт ракет типа К-33 и К-27(Э), а на крыле подвеску ракет К-27(Э) и К-73 предполагалось осуществлять на пусковых установках с «горячим» (активным) стартом: АПУ-27 (АПУ-470) и АПУ-73 (П-72). Позднее, в связи с отказом от применения на Су-27 тяжелых ракет К-33, для применения К-27(Э) с фюзеляжных и гондольных точек была задана разработка катапультной установки АКУ-470.