Авиация и космонавтика 2013 06 - страница 5

Эпоха «придания Вооруженным Силам» нового облика, естественно не обошла Соколовский полк стороной. С одной стороны, часть была переквалифицирована в учебную авиагруппу (УАГ), которая переподчинялась различным учебным и учебно-научным заведениям, в том числе, например, далекому от Саратова Воронежу. Сегодня командует УАГ подполковник Бизяев Николай Григорьевич. При этом в составе УАГ остались все те же четыре эскадрильи и подразделение аэродромного обслуживания.

С другой стороны, на аэродром Сокол стала поступать действительно новая техника. В 2010 г. на вооружение УАГ поступили новые легкие вертолеты «Ансат-У» разработки и производства Казанского вертолетного завода. За ними последовали Ка-226, первые соосные вертолеты Соколовской авиагруппы. Парк Ми-8Т был также обновлен. В часть были переданы Ми-8АТ и Ми-8ТП. Началась интенсивная эксплуатация новой техники. Гул винтов вновь нарушает спокойствие местных жителей, часть из которых преждевременно «похоронила» российскую авиацию в 1990-е гг. и понастроила домов поближе к умирающему, как им казалось, аэродрому.

За четыре десятилетия существования Соколовский полк подготовил более 8,5 тысяч курсантов. Общий налет составил более 1 млн. ч. Более 80 офицеров и прапорщиков полка награждены боевыми орденами и медалями СССР и России.

131-й полк, или УАГ, как он теперь, надеюсь временно, называется, жив. Жив и дух Соколовского полка. Здесь даже функционирует вполне полноценный музей, бережно сохраненный в первую очередь благодаря одному из ветеранов УВП М. Силантьеву, написавшего музыку к Маршу Соколовского полка на слова А. Рубан, ныне заведующей библиотекой части:

Вертолеты Ми-8

За помощь в подготовке мате-риала редакция выражает признательность командиру УАГ подполковнику (надеемся, пока подполковнику) Н.Г. Бизяеву.

Фото Михаила Лисова

70 лет тому назад, в середине 1943 г., как-то совершенно незаметно «сошел со сцены» знаменитый истребитель И-16, который наши летчики ласково называли «ишачком», и который в 1930-е гг. по праву считался лучшим истребителем в мире. Его выдающиеся летные качества в полной мере проявились в воздушных боях против германских и итальянских самолетов в Испании, а также против японских на Дальнем Востоке. Не стоит также забывать и о том, что именно истребителям типа И-16 пришлось вынести на своих «плечах» всю тяжесть неравных воздушных боев начального периода Великой Отечественной войны. Однако сегодня в отечественной историографии об этом упоминается лишь вскользь. Преобладает мнение, что к началу Великой Отечественной войны И-16 являлся истребителем устаревшего типа, а потому, дескать, и не мог оказать существенного противодействия самолетам люфтваффе. И именно это явилось одной из причин поражения Красной Армии в июне 41-го. А ведь мало кто задумывается о том, что если бы истребительные полки ВВС РККА в 1941 г. были полностью перевооружены самолетами новых типов, то разгром советских ВВС был бы просто катастрофическим! И дело не в том, что летчики, наспех переучившиеся на МиГ-3, Як-1 и ЛаГГ-3, в то время не могли в полной мере освоить новые самолеты. Главное — они не были готовы к новой тактике их применения.