Авиация и космонавтика 2011 03 - страница 20

Для прикрытия Египта от ударов с воздуха по просьбе правительства страны в конце 1969 года была осуществлена «Операция Кавказ» – развертывание там советских зенитных и истребительных частей. Для переброски из СССР авиационной группы, включавшей 70 истребителей МиГ-21, потребовалось более сотни рейсов Ан-12 на аэродромы Каир-Вест, Бени-Суэф и Джи- наклиз. При первом же рейсе 20 декабря 1969 года разгружавшийся в аэропорту назначения Ан-12 попал под налет израильских «фантомов» (к счастью, обошлось без потерь). К концу января задача была полностью выполнена и советская авиагруппа приступила к боевому дежурству.

Очередной арабо-израильский конфликт в октябре 1973 года вновь потребовал срочной поддержки поиздержавшихся партнеров. В первую очередь требовались запчасти и боеприпасы. Спешно поднятые по тревоге части ВТА для оперативности принимали боевую технику и вооружение непосредственно с армейских складов и прямо в группах советских войск на территории Польши, ГДР и ЧССР, где были заложены запасы на случай «большой войны», прямым ходом перебрасывали ее на Ближний Восток. В помощь арабским армиям были доставлены 1700 советских специалистов и свыше 8157 т грузов и вооружения, значительную долю которых вновь составляли истребители МиГ-21. Для их доставки ВТА произвела 725 рейсов на Ан-12 и 78 – на Ан-22

Только для обеспечения развертывания в Египте отдельного авиаотряда на разведчиках МиГ-25РБ, которые должны были отслеживать обстановку вдоль линии фронта, ВТА выполнила из СССР 72 вылета на Ан-12 и 12 – на Ан-22. Приступивший к деятельности в середине октября 1973 года авиаотряд также имел в Своем распоряжении «персональный» Ан-12 для срочных перевозок и доставки Генштабу отснятых фотоматериалов. После прекращения боев на Ан-12 в Египет доставлялись части ООН и группа военных наблюдателей от советской стороны (тех отправляли настолько срочно, что и фото в загранпаспорта им пришлось вклеивать уже в самолете). "Воздушный мост" на египетском направлении пришлось задействовать еще раз, но при обстоятельствах совсем иного характера…

Ан-12 из состава забайкальского 930-го полка на аэродроме Хельсинки. Осенью 1973 года самолеты ВТА обеспечивали доставку финских миротворцев в зону арабо- израильского конфликта

После решения египетских властей в июне 1972 года о свертывании деятельности советских военных в стране встал вопрос о вывозе персонала. Проблем прибавляло то, что египетский президент Садат выставил жесткие сроки, дав на сборы 4-5 дней, тогда как речь шла о многочисленном контингенте советников и специалистов (только военных переводчиков, обслуживающих группировку, числилось около 500 человек). Унизительным выглядело и то, что египетская сторона предлагала предоставить для выдворения недавних друзей свои самолеты, с тем, чтобы те быстрее могли покинуть страну. В ответ Министр Обороны А.А.Гречко, известный крутым нравом, отправил послание, где без особой дипломатичности говорилось: "За самолеты, которые нам предоставляют – спасибо, но у нас достаточно сильные свои Военно-Воздушные Силы, чтобы переправить наших сограждан на Родину. В отношении сроков переправки предупредите арабскую сторону, что, сколько нам надо будет дней, столько мы и будем вывозить наших советских граждан". С помощью самолетов ВТА и морского транспорта основная часть советского военного контингента покинула Египет уже через неделю, последняя группа вылетела домой 16 июля 1972 года.

С лета 1963 года советские Ан-12 занимались доставкой оружия, военных грузов и инструкторов в революционный Северный Йемен, где шла гражданская война со сторонниками свергнутой монархии (дорогу сюда проложили ещё в 1961 году лётчики 566-го полка, направившего семь только что полученных самолётов для поддержки вновь обретённых друзей). В ходе транспортной операции 7 июля 1965 года был потерян Ан-12 майора Козакова из 6-й ВТАД. При ночном взлете из Каира экипаж поспешил с уборкой закрылков, тяжелая машина с личным составом и грузом просела и, сбив столб с сигнальным огнем, упала в овраг и взорвалась. Положение усугубила летняя жара и, вероятно, смещение центровки собравшимися в переднем салоне пассажирами – на борту находился 31 человек, из которых уцелел всего один.