Авиация и космонавтика 2010 04 - страница 4
В соответствии с государственной программой вооружений ВВС РФ планируют купить порядка 60 таких машин.
Як-130 также запустили в производство на иркутском авиазаводе.
В отличие от первых двух, самолет №03 получил новую серую окраску
С весны 2006 г. иркутяне начали осваивать производство крыла, планируя сдать в апреле 2007 г. первый комплект. С 2008 г. завод должен был уже ежегодно строить по 15-20 самолетов Як-130.
Вначале планировалось, что «Иркут» заберет производство самолетов Як-130 из Нижнего Новгорода. Задача переноса производства, как сказал президент корпорации «Иркут», была решена в 2007 г. «Сокол» должен был достроить те машины, которые уже были в заделе, а иркутский завод должен был поставлять для них крылья.
Теперь ИАЗ будет выполнять поставки по экспортным контрактам, а «Сокол» будет строить самолеты для российских ВВС в кооперации с ИАЗ, получая крылья из Иркутска.
Что касается зарубежных поставок, то в рамках подписанного в 2006 г. в ходе визита в Алжир Президента России Владимира Путина соглашения, Алжир заключил контракт на поставку 16 Як-130УБС.
Первый учебно-боевой самолет Як-130, изготовленный для иностранного заказчика на Иркутском авиационном заводе, впервые поднялся в воздух 21 августа 2009 г. Летчики-испытатели Роман Таскаев и Сергей Михайлюк похвалили самолет, отметив, что «все системы работали штатно».
В этом году в Иркутске планируется изготовить первые девять самолетов для ВВС Алжира.
Есть интерес к самолету и в других странах.
На серийных Як-130 впервые в России реализован полностью цифровой борт. Это принципиальное отличие. На сегодняшний день нет ни одного отечественного самолета с подобным масштабом оцифровки. Это позволяет надеяться, что Як-130 останется современной машиной в течение ближайших 15 лет и по техническому уровню сможет конкурировать с любым западным образцом.
Комплексная система управления позволяет в учебных целях изменять характеристики устойчивости и управляемости в зависимости от имитируемого самолета и одновременно выполняет функции системы автоматического управления и активной системы безопасности полета.
Система репрограммирования дает возможность изменения динамических параметров управляемости самолета и позволяет имитировать характеристики устойчивости и управляемости практически любого современного боевого самолета.
Первый самолет установочной партии Як-130 на авиасалоне МАКС-2009
Первый Як-130, построенный на Иркутском авиазаводе
Як-130 позволяет отрабатывать 80% всей программы подготовки летчиков. В качестве УТС Як-130 является одной из основных составляющих учебно-тренировочного комплекса, который включает также наземные учебные средства, тренажеры, самолет первоначального обучения (например, Я к-1 52), систему управления и объективного контроля учебного процесса. На начальном этапе обучения Як-130 может быть более прощающим ошибки курсанта, что позволит тому быстрее получить правильные навыки. При переходе к следующим стадиям (пилотажные режимы, режимы воздушного боя) система репрограммирования позволит приблизить динамические характеристики УТС к моделируемым самолетам, таким как МиГ-29 или Су-30. Теоретически можно имитировать любой самолет, скажем американский F-18, необходима только математическая модель. «На борту» можно иметь несколько моделей и переключать их в полете.
В обеих кабинах установлены по три жидкокристаллических многофункциональных цветных индикатора, на которых можно моделировать информационно-управляющее поле кабины любого истребителя. В этом качественное отличие самолета от УТС предыдущего поколения.
На этапах повышенной подготовки Як-130 обеспечивает имитацию боевой ситуации в реальном масштабе времени (имитацию целеуказания от РЛС, бортовой ИК-системы FLIR, устройств сопровождения по ИК-излучению, имитацию предупреждения об облучении, имитацию изображения воздушных и наземных целей на пилотажном и нашлемном индикаторах). Расширенные возможности обучения управлению современным вооружением – возможность использования реального вооружения и его имитации.
