Авиация и космонавтика 2010 02 - страница 26

Теперь, что касается возможных поставок самолетов Ил-112В на экспорт.

Во времена существования стран социализма эта задача решалась относительно просто.

В настоящее время эта задача значительно усложнилась.

Сегодня в мире по зарубежным данным эксплуатируются около 5870 военно-транспортных самолетов, из которых порядка 1480 самолетов представляют самолеты размерности самолета Ил-112В, из них около 750 - самолеты еще советского производства (самолеты Ан-26, Ан-32, Ан-24 и Ан-72/74).

Возрастная структура легких военно-транспортных самолетов выглядит следующим образом: 65 % (480) самолетов могут быть списаны в ближайшие 5-7 лет, 33 % (244) - через 7-15 лет и только 2 % (34) самолетов могут находиться в эксплуатации еще 15 и более лет.

Динамика списания самолетов по выработке ресурса позволяет ориентировочно определить потребности мирового рынка в военно-транспортных самолетах для замены списанных самолетов.

В современных условиях повышение боевых возможностей транспортной авиации осуществляется по двум направлениям:

1. Модернизация эксплуатируемой авиационной техники. Этот путь позволяет при относительно небольших финансовых затратах существенно повысить эффективность самолета, продлить его ресурс и срок службы. При этом возможна модернизация или установка новых двигателей, что ведет к улучшению топливной эффективности и снижению эксплуатационных расходов. Проводятся работы по совершенствованию бортового оборудования, направленные на повышение безопасности полета;

2. Замена физически и морально устаревших самолетов на новые. Этот путь является основным в развитии мирового парка самолетов любого типа, в том числе и ЛВТС.

Сегодня эксплуатанты в основном оснащены самолетами разработки 1980-х - 1990-х гг., характеристики которых приближаются к требованиям на ЛВТС нового поколения.

В период до 2020 г. основными конкурентами самолету Ил-112В будут новейшие модификации самолетов С-295, CN-235 (Испания), C-27J (Италия, США), а также самолеты Ан-74 и Ан-32 (Украина).

Результаты расчетов на период до 2020 г., когда ожидается выход серийного производства самолета Ил-112В на максимальное количество, показывает, что при указанных выше темпах списания потребуется около 500 легких военно-транспортных самолетов, причем увеличение численности парка ЛВТС возможно лишь в небольшой группе стран (Китай, Индия, Иран и т. д.), которые в последнее время поставили перед собой задачу обеспечения возможности маневра своими силами и средствами и занимаются задачами формирования собственных сил быстрого реагирования.

Как показывает анализ ситуации, мировой рынок ЛВТС во многом еще доступен для России. Причем в числе покупателей российского ЛВТС могут быть страны Юго-Восточной Азии и Южной Америки. Сегодня об интересе покупателей этого региона к российской авиационной технике говорят такие факты как совместная с Индией разработка среднего многофункционального военно-транспортного самолета (МТС), поставки танкеров Ил-78МКИ в Индию, непрекращаемый интерес ряда государств к военно-транспортным самолетам Ил-76МД и Ил-76МФ.

В страны этого региона может быть продано порядка 250 самолетов Ил-112В.

Задача продвижения самолета Ил-112В на мировом рынке вооружений может быть решена только при условии обеспечения высокого уровня технического совершенства самолета, реализации на нем прогрессивных технических решений и перспективных технологий в области самолетостроения, двигателестроения, бортового радиоэлектронного оборудования. Особое внимание должно уделяться эксплуатационным вопросам, вопросам сервисного обслуживания, надежности и ресурса.

Сотрудники музея: Сёмина Н.В., директор музея Васин А.Н., Избудущев СЛ.

Музей истории и Трудовой славы Ухтомского вертолётного завода имени Н.И. Камо-ва (с 1992-го года -ОАО Камов) был открыт 18-го августа 1972-го года в день Воздушного флота. Этот музей создавался по инициативе и активном участии группы ветеранов авиации и вер-толётостроения. В частности, в неё входили лётчик-испытатель Карпов В.А., инженер-конструктор Морозов B.C., заместитель Главного конструктора Купфер М.А, начальник отдела кадров Горшенин М.И, начальник модельной мастерской Безобразов М.К., начальник сборочного цеха Зейгман A.M., лётчик Сорокин П.И. Место расположения самого завода является историческим - это Ухтомский аэродром. Здесь с 1930 года совершали полёты первые винтокрылые аппараты страны. 14-го августа 1932 года А.М Черемухиным на первом экспериментальном вертолёте ЦАГИ 1-ЭА был установлен мировой рекорд. Вертолёт поднялся на высоту 605 метров. В 1940-м здесь организованы ОКБ и авиазавод под руководством Николая Камова по выпуску автожиров А-7 (его заместителем был назначен Михаил Миль). Данное событие как раз и ознаменовало начало развития отечественного вертолётостроения.