Авиация и космонавтика 2010 02 - страница 23

Высота грузового пола от уровня земли равна 1,0 м, при этом угол наклона рампы в опущенном до земли положении равен 10°, причем этот параметр очень важен для загрузки самоходной техники в самолет. На опыте военно-транспортного самолета Ил-76 мы убедились, что угол наклона рампы самолета, составляющий 14°, вызывает некоторые затруднения при загрузке техники, особенно в зимнее время, а также неудобен для человека, который входит в самолет, или выходит из него по рампе.

Грузовой люк закрывается рампой и створкой, к которой снаружи крепится рельс тельфера, что обеспечивает перемещение тельферов за порог рампы, тем самым, позволяя загружать грузы тельферами прямо из кузова автомобиля. Герметичность грузовой кабины обеспечивается профилями герметизации, которые при наддуве грузовой кабины прижимаются к рампе и створке.

Вход в самолет производится через дверь, расположенную в передней части грузовой кабины. В фюзеляже имеются также аварийные выходы для покидания самолета при аварийной посадке на земле, они же используются и при покидании самолета при его приводнении. Экипаж в воздухе при возникновении аварийной обстановки может покинуть самолет через аварийный люк в передней части грузовой кабины.

По бортам фюзеляжа расположены обтекатели, в которые убираются основные опоры шасси, колеса которых размером 880x315 мм оборудованы высокоэффективными тормозами большой энергоемкости и расположены по одному колесу на оси каждой стойки (схема «тандем»). Всего на самолете установлено четыре основные стойки (по две стойки с каждой стороны самолета). Минимально возможные размеры обтекателей шасси и их расположение позволяют исключить возникновение вредной интерференции воздушного потока от обтекателей. Уборка основных опор выполняется перемещением стоек по вертикали вверх.

На передней опоре расположены два колеса размером 668x200 мм. Колеса передней опоры могут поворачиваться на угол + 50° для обеспечения разворота самолета на полосе шириной всего 16 м.

Два высокоэкономичных (суммарный часовой расход топлива в пределах 520-560 кг/ч) турбовинтовых двигателя ТВ7-1 1 7СТ, со «взлетной» мощностью по 3000 л. с. (в стандартных атмосферных условиях - 760 мм рт. ст. при t = + 15°С), разработки ФГУП «Завод им. В.Я. Климова» устанавливаются на нижней поверхности корневой части крыла. В случае отказа одного двигателя при взлете происходит автоматическое увеличение мощности работающего двигателя до 3500 л. с. («чрезвычайный» режим).

В ТТЗ на самолет даны жесткие требования по поддержанию постоянной мощности «взлетного» и «чрезвычайного» режимов работы маршевого двигателя. Эти мощности должны поддерживаться до t = + 27°С и атмосферного давления 730 мм рт. ст. у земли.

В дальнейшем, как обещают разработчики двигателя, на самолете должны быть установлены двигатели ВК-3500 со «взлетной» мощностью по 3500 л. с.

Двигатели оснащены малошумными шестилопастными тянущими воздушными винтами диаметром 3,9 м, разработки ОАО «НПП «Аэросила». Силовая установка должна надежно и устойчиво работать во всех ожидаемых условиях эксплуатации.

Топливная система самолета Ил-11 2В отличается высокой надежностью работы, простота ее в эксплуатации обеспечивает бесперебойное питание двигателей топливом на всех возможных режимах полета. Топливо размещается в кессонных баках крыла, разбитых по числу двигателей на две группы. В каждой группе баков имеется протектированный расходный отсек, из которого топливо подается к двигателю.

Работа топливной системы, в том числе и управление насосами перекачки топлива в расходные отсеки производится автоматически, без дополнительных переключений баков в процессе выработки топлива.

Для обеспечения автономной эксплуатации самолета на нем устанавливается вспомогательная силовая установка на базе серийно выпускаемого вспомогательного газотурбинного двигателя ТА-14 разработки ОАО «НПП «Аэросила». Для удобства работы с ВСУ, она расположена на небольшой высоте в левом обтекателе шасси.

Для обеспечения решения всех возложенных на самолет задач, на нем устанавливается комплекс бортового оборудования (КБО-112В), который обеспечивает возможность выполнения полетного задания в различных географических регионах и климатических условиях, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при полетах по оборудованным в радиотехническом отношении трассам и вне трасс (в том числе и над безориентирной местностью) с требуемым уровнем безопасности полетов.