Авиация и космонавтика 2007 12 - страница 8
В начале 1930 года на опытном заводе ЦАГИ было завершена постройка вертолета ЦАГИ 1-ЭА, и в августе начались наземные испытания с запуском двигателей. В дальнейших его испытаниях на привязи была использована методика, разработанная A.M. Черемухиным. В сентябре 1930 года на специально оборудованном аэродроме в Ухтомской начались летные испытания вертолета. Отрабатывались все режимы полета, наиболее характерные для вертолетов: взлет с места, вертикальный подъем, полет на режиме висения, строго отвесный спуск и посадка в намеченном месте, полет вперед и в стороны, развороты на режиме висения. Устойчивость вертолета оставляла желать лучшего, A.M. Черемухин отмечал, что в полете он «как на острие иглы». Как рассказывал автору один из участников создания вертолета ЦАГИ 1-ЭА Иван Павлович Братухин, первые полеты обычно проводились на рассвете, в короткую пору затишья, когда совершенно нет ветра, столь опасного для полетов. Характеристики устойчивости и управляемости испытываемого вертолета еще были далеки от совершенства. В первом полете вертолет, оторвавшись от земли, завис на высоте 1-3 м, затем начал вертикально подниматься. Достигнув высоты 10 м, пошел на вертикальное снижение и совершил посадку.
Барограмма попета советского геликоптера ЦАГИ 1-ЭА 14 августа 1932 г.
Вертолет ЦАГИ 1-ЭА в рекордном полете
Вертолет ЦАГИ 1-ЭА после аварии
Первые полеты вертолета ЦАГИ 1-ЭА вызвали интерес руководства ВВС и ЦАГИ. Как вспоминал руководитель работ по вертолету A.M. Изаксон, 16 ноября 1930 года на аэродром приехали начальник ВВС П.И. Баранов, председатель Реввоенсовета республики С.С. Каменев, руководители отделов ЦАГИ А.Н. Туполев, А.И. Некрасов, В.П. Ветчинкин, Г.Х. Сабинин. Летчик-испытатель A.M. Черемухин за 10 минут полета на высоте около 50 м эффектно продемонстрировал все интересные эволюции, присущие этому типу аппаратов. К сожалению, не все полеты были столь же удачными. 18 мая 1931 года при приземлении вертолета (полет проходил на высоте 15-30 м при небольшом порывистом ветре) произошла авария. Аппарат ударился хвостом и левым колесом, подпрыгнул на 1 м, после чего, коснувшись земли вторично, завалился на хвост и левую сторону В результате была сломана задняя часть фюзеляжа, пришли в негодность все лопасти и втулка несущего винта, два задних рулевых винта. После ремонта вертолета испытания были продолжены.
Заместитель Народного комиссара по военным и морским делам М.Н. Тухачевский также проявил интерес к испытаниям ЦАГИ 1-ЭА. Он вместе с группой авиационных специалистов побывал на аэродроме 28 июля 1932 года, и Черемухин вновь демонстрировал возможности летательного аппарата. Вертолет оторвался от земли, завис на высоте 2-3 метров, затем поднялся до 10-15 м вверх и перешел на горизонтальный полет, одновременно увеличивая высоту полета до 30-35 м. В центре аэродрома вертолет завис над нанесенным краской на траве кругом диаметром 10-12 м, затем медленно снизился и плавно опустился в самом его центре.
В дальнейших испытаниях высота и продолжительность полета постепенно увеличивались: 1 августа вертолет поднялся на высоту 160 м, 3 августа – на 230 м и 5 августа – на 285 м. И наконец, 14 августа 1932 года вертолет достиг рекордной высоты 605 м. При этом продолжительность полета, как было зарегистрировано на барограмме, также была рекордной – 12,5 мин. К сожалению, при посадке вертолета произошла авария с повреждением несущего винта. При увеличении скорости снижения несущий винт попал на срывные режимы, вызванные вхождением винта в неизученный тогда режим «вихревого кольца», что привело к частичной потере эффективности управления. После восстановления вертолета полеты были продолжены, но их результаты не превышали достижений рекордного полета. Правда, 15 августа 1933 года была достигнута наибольшая зарегистрированная продолжительность полета – 14 минут. A.M. Черемухин вспоминал позже: «Если мы мало думали об установлении рекордов, то расширение пределов полученных летных данных, таких, как высота, скорость, особенности подъема, спуска, посадки, все время имело место при наших летных испытаниях». В 1933 году за создание первого советского геликоптера и в связи с 15-летием ЦАГИ A.M. Черемухин и A.M. Изаксон были награждены орденами Красной Звезды.
