Практический потолок – 11-12км.
Вооружение: 1 крупнокалиберный пулемёт Березина;
2 пулемёта ШКАС через винт.
2-й экземпляр:
С турбокомпрессором Vmax = 650 км/ч на Н-8000-10000м.
Вооружение: 2 пулемёта ШКАС через винт.
Срок представления на госиспытания 1-го экземпляра – 02.40 г., 2-го экз. – 04.40 г.
Перед многими известными авиаконструкторами, в том числе Сухим, Поликарповым и др., были поставлены задачи разработки и создания истребителей.
Все без исключения требования имели существенный недостаток. Они относились только к лётным данным самолёта и его вооружению. В них ничего не говорилось об оборудовании самолётов. И этот недостаток широко впоследствии использовался главными конструкторами, старавшимися всеми правдами и неправдами представить на госиспытания самолёт практически без всякого оборудования: рации, указательных, контролирующих и навигационных приборов. Ведь маячила огромная премия! Но если бы в ТТТ была записана всего одно фраза: "Самолёт, представляемый на госиспытания, должен быть полностью укомплектован всем необходимым оборудованием", то многих неприятностей, последовавших за выходом правительственных Постановлений, могло не быть!
После выхода в свет указанных выше Постановлений КО действительно началась гонка, в которой каждый главный конструктор стремился опередить других. Анализ последующих документов создаёт впечатление, что кое для кого главной целью было не создание современного самолёта, а получение премии, причём любой ценой.
В этот момент отец назначается ведущим инженером по испытаниям опытных экземпляров самолёта Яковлева И-26
Обратимся к документам. Переписка по машине И-26. От чёты об испытаниях И-26
1.01 – 31.12.40г .
'…Самолёт был построен в 3-х экземплярах. Предварительной макетной комиссии не было. К концу постройки 1-го экз. от НИИ ВВС был выделен ведущий инженер НИИ ВВС лётчик в/инженер 2р. Максимов.
По линии серийного производства на заводе №301 ведущим инженером от ВВС был назначен военинженер 2-го отдела 6-го Управления в/инженер 1р. Панкратьев.
1-ый экземпляр 27. 04. 40г. потерпел катастрофу на заводских испытаниях (Погиб Пионтковский). Причина – недостаточная прочность носка крыло самолёта".
Кстати, я отлично помню этот день.
Отец, как правило, жил в Чкаловской, а мы: мама, младший брат и я – жили в Москве, на Красноармейской улице в доме академии Жуковского, в котором отец получил комнату, ещё будучи слушателем. Так как работы было много, отец лишь изредка появлялся дома. Когда же приезжал, в основном использовал это время для отдыха. Обычно после приезда мама кормила его обедом, и он ложился, свернувшись калачиком, на кушетку, закрыв голову сверху второй подушкой. Чтобы мы с братом ему не мешали, мама отправляла нас во двор.
Так было и на этот раз. Спустя какое-то время откуда-то прибежали мальчишки с криком: "На Масловке самолёт упал!" Кто были постарше, побежали туда, я же остался во дворе. Вскоре они появились, неся в руках обрывки красной перкали. Я попросил, чтобы и мне оторвали кусочек, с ним пошёл домой и на свой страх и риск разбудил папу. Когда он увидел перкаль и узнал, откуда она у меня, он мгновенно оделся и ушёл. Его не было несколько дней, а когда он приехал, то сказал, что на этом самолёте разбился его напарник по испытаниям и показал нам его маленькую фотокарточку. На ней мы увидели очень красивого молодого человека в сером пиджаке, на котором виднелись два ордена: Ленина и Красной Звезды. Было понятно, что это был весьма заслуженный человек!
А вот выдержки из книги Яковлева "Цель жизни", издания 1966 г., в которой он описывает процесс создания своего самолёта. Он пишет, что после выхода в свет известных Постановлений, Сталин стал вызывать к себе по очереди всех разработчиков для личной беседы. Настало и его очередь. Между ним и Сталиным произошёл следующий диалог:
– А знаете ли вы, – спросил Сталин, -что мы такие же истребители заказываем и некоторым другим конструкторам, и победителем станет тот, кто не только даст лучший по лётным и боевым качествам истребитель, но и сделает его раньше, чтобы его можно было быстрее запустить в серийное производство.
