4.Технический контроль за проектированием и постройкой опытных образцов самолётов, осуществляемый как работниками отдела, так и через военпредов опытных цехов заводов.
5. Проведение госиспытаний самолётов, техническое руководство войсковыми испытаниями самолётов и наблюдение за заводскими испытаниями.
6. Обучение и выпуск на новой матчасти лётного состава, участие в проведении сборов технического состава ВВС, составление инструкций по эксплуатации на основе специальных испытаний.
Первый отдел испытывал самолёты как боевую единицу и давал оценку лётно-техническим данным самолёта и технике пилотирования на нём, вооружению самолёта, винтомоторной группе и спец. оборудованию.
Отец и все его однокурсники попали на испытания самолётов-истребителей. Начались рабочие будни инженеров-испытателей. Отец активно включается в работу. Судя по имеющимся в РГВА документам, он работает успешно. Так, приказом НИИ ВВС РККА от 29. 05. 39г2 . объявлен лётно подъёмный состав, летающий на скоростных самолётах, которому полага ется надбавка (20%) к штатно-должностному окладу в соответствии с приказом НКО от 11. 04 39г. Под №42 в нём фигурирует помощник ведущего инженера лётчик в/инженер 2-го ранга Максимов Н.И., летающий на самолёте И-16 днём.
А вот приказ НИИ ВВС РККА от 19 08. 39гэ . "О поощрении лётчиков-испытателей т.т. Кубышкина и Максимова".
"§2. 7.08.39г. инженер-лётчик в/инженер 2 ранга Максимов, проводя испытание винтомоторной группы, стол производить вираж. При выполнении правого виража лопнула передняя левая несущая лента-расчалка. Самолёт резко наклонился вправо. Максимов сбавил газ и но минимальной скорости повёл самолёт на посадку. Посадка произведена отлично. За проявленное спокойствие и отличную технику пилотирования объявляю в/инженеру 2 р. Максимову благодарность".
Приказ подписан: врио начальника НИИ ВВС в/инженером 1р. Лосюковым, временным военкомом НИИ ВВС батальонным комиссаром Мухановым и начальником штаба НИИ ВВС в/инженером 1 р. Щербаковым. (Речь здесь идет, по-видимому, об истребителе И- 153).
В приказе от 23 мая 1940 г4 отец фигурирует в списке лётного состава НИИ, которому с 1 января 40 года за овладение ночными полётами в целях испытательной работы выплачивается 25% надбавка к должностному окладу. Интересно, что в этом же списке фигурируют такие известные лица, как помощник начальника отделения майор Стефановский П.М., лётчик-испытатель майор Супрун С.П., лётчик-испытатель ст. лейтенант Кубышкин А.Г., ведущий инженер в/инженер 1р. Никашин А.И., лётчик-испытатель ст. лейтенант Бахчиванджи Г.Я. и многие другие, в будущем выдающиеся лётчики- испытатели.
В феврале 40 года Николай Максимов принимает участие в государственных испытаниях эталона 1940 года самолёта И-153 с мотором М-63. Для проведения его испытания по первому отделу издаётся приказ – наряд №015 от 9.02.40г. Этот документ является основанием для проведения испытаний и представляет интерес, т.к. полностью отражает всю процедуру испытаний в НИИ ВВС самолёта, поступившего с завода-изготовителя, их объём, лиц, производящих испытания, сроки Но, пожалуй, наибольший интерес представляет «Примечание». Полагаю важным привести наиболее интересные моменты приказа-наряда.
Приказ-наряд № 015 9.02.40г.
I отдел
Госиспытание эталона 1940г., самолёт И-153 М-63 Объект поступил от завода Nel 31.01.40г.
Характер испытания – эталон 40 г. с новым мотором М-63.
Программа испытания – прилагаемая.
Допускаются к наземным испытаниям: Цыпаев, Оноприенко, Андросова, Евсеева, Коробков, Березин, Наумов.
Допускаются к лётным испытаниям: Николаев, Кочетков, Бозонов, Ника- шин, Прошаков, Максимов, Стефановский.
Ведущий инженер – Никитченко. Ведущий лётчик – Кубышкин.
Программа государственных испытаний эталона 1940 г. с та И-153 №6931 на лыжах с мотором М-63.
Цель испытаний:
1 .Определение лётных характеристик эталона на лыжах с М-63: нормальный вариант; с подвесными боками.
2. Оценка всех внесённых изменений на эталоне 1940г:
аварийного выпуска шасси; пневмоспуско для гашеток; заполнение нейтральными газами бензобаков; рации.
