Авиация и космонавтика 2006 05 - страница 6

После провозглашения Эстонией независимости было принято решение о перебазировании полка из Тарту в Тверь. Полк стал базироваться на аэродроме Мигалово. В январе 1993 г. полк вновь во- I шел в состав 3-й гв. ВТАД.

В 1992 г. выполнялись перевозки в Сирию, Германию, ' Польшу, Югославию, Мозамбик, Кубу, Вьетнам, Канаду, по странам СНГ. С начала 90-х годов полк удерживает «пальму первенства» в ВТА по количеству зарубежных командировок. С одной стороны, такие полеты престижны, а кроме того, чего греха таить, и прибыльны для их «участников». С другой стороны такие полеты налагают особую ответственность на летный и технический состав. Самолеты летают по международным воздушным линиям, где радиообмен ведется на английском языке. В 60-70- е годы при полетах за рубеж в состав экипажей включали переводчиков. Сегодня переводчики уже не нужны – английским владеют члены экипажей. Естественно, что радиообмен ведется на международных частотах, поэтому радиосвязное и радионавигационное оборудование самолетов дополнено аппаратурой, обеспечивающей полеты по МВЛ, а также приемниками GPS. Официально за рубеж летают Ил- 76 из 224-го летного отряда. И самолеты, и экипажи 224-го летного отряда проходят международную сертификацию. Самолеты легко отличить по эмблеме на киле – стилизованный лебедь и номер «224». Больше всего таких самолетов в 196-м ВТАП. Срочные перевозки гуманитарных грузов зачастую осуществляют не гражданские Илы и не самолеты МЧС, а ВТА. Тому немало как объективных, так и субъективных причин. Гражданские экипажи допускаются к перевозкам только после двух-трех «технических» рейсов по маршруту, необходимых для знакомства с трассой. Экипажи ВТА выполняют перевозки по незнакомым трассам «с первого захода» – два-три дня на знакомство с трассой дается «дома», на земле. Понятно, что оперативность ВТА гораздо выше, а при доставке грузов в пострадавшие от стихии районы время играет определяющую роль. Так было при ликвидации последствий землетрясения на Курилах в 1994 г. и при ликвидации последствий разрушительного наводнения в Юго- Восточной Азии в 2005 г., во многих других случаях.

Экипаж на выполнении ответственного задании…

Машина президента доставлена в одну из дружественных стран

У монастыря Шаолинь

Помимо «престижных» командировок экипажи полка летали по «горячим точкам» СНГ и мира - Балканы, Таджикистан, Северный Кавказ.

В 1995 г. экипаж гв. подполковника Юртаева принимал участие в параде в четь 50-летия Победы. Экипажи Минина  и Юртаева участвовали в проводимом на территории США совместном российско-американском учении «Миротворец- 95».

В марте 1998 г. полк вернулся, так сказать, к истокам – вошел в состав 12-й Мгинской Краснознаменной военно- транспортной авиадивизии, той дивизии, в составе которой он формировался в 1943 г.

В 2000 г. экипажи полка | обеспечивали визиты президента России. Экипажи гв. майоров Урцева и Салькина обеспечивали показы пилотажных групп в Финляндии, Швеции и Китае, в 2001 г. – в Китае, Малайзии, Африке, ОАЭ. Работать со «Стрижами» и «Витязями» полк начал в середине 90- х годов. Обошедший весь мир снимок «Стрижей» в полете, сделанный через открытую рампу «Ила», выполнен с борта самолета 196-го ВТАП. В 90-е годы навигационная и радиосвязная аппаратура истребителей, на которых летали пилотажные группы, не позволяла выполнять длительные самостоятельные перелеты по незнакомым маршрутам, грубо говоря – из страны в страну. Ил-76 отводилась роль лидировщика, под плоскостями крыла которого «висели» Су-27 или МиГ-29.

Фактически транспортный самолет становился «кусочком» пилотажной группы, гак как все виражи, развороты приходилось рассчитывать с учетом «размаха крыла» всей группы. На первый взгляд – просто, в конце концов, вираж еще не является групповым пилотажем. Так посчитал кто-то «наверху» в памятном для Кубинки трагическом 1995 г. Лидировать «Витязей» в Малайзию должен был Ил-76 из 196-го ВТАП, но полетел другой самолет с другим экипажем. Престижная и «легкая» командировка закончилась трагедией в Камрани. При заходе на посадку за лидером Ил-76 разбились три Су-27, четыре пилота погибли. Время вспять не вернешь, но кто знает – может, и не случилось бы трагедии, если бы во главе «Витязей» шел другой «Ил» с другим экипажем, с экипажем, подготовленным для выполнения данной задачи. После Камрани навигационное и радиосвязное оборудование Су-27 и МиГ-29 пилотажных групп было доработано, однако их по-прежнему в зарубежных командировках сопровождает транспортный самолет с техническим персоналом и запасными частями. Так, в 2003 г. экипажи гв. подполковника М.Р. Урцева и А.В. Торжинского сопровождали пилотажную группу на авиашоу в Китае.