Авиация и космонавтика 2005 07 - страница 9

Работы над проектом Ту-135 дали толчок для проработки некоторых перспективных направлений в деятельности ОКБ, в частности по разработке комбинированных авиационно-космических систем. В этот период перед авиапромом были поставлены принципиально новые задачи по созданию самолетов-носителей для запуска низкоорбитальных космических летательных аппаратов. Сотрудники ОКБ направлялись для подготовки по программе космонавтов (в частности В.Н.Бендеров, впоследствии ведущий руководитель по испытаниям первого в мире СПС Ту-144). В плане решения новых задач ОКБ провело глубокую переработку проекта "135", получив проект мощного авиационного космического носителя-платформы для запуска ракет с малыми ВКС и спутниками Земли на низкие орбиты.

Модель одного из первых вариантов Ту-22М

Модель самолета Т-4МС

Несмотря на большой объем поисковых и исследовательских работ по программе создания системы "135", к середине 60-х годов работы по ней были свернуты. Основными предпосылками к тому были: наметившийся отказ ВВС от концепции од- норежимного стратегического сверхзвукового самолета-носителя и переход к идее создания многорежимного универсального носителя, с привлечением новейших достижений авиационной науки и техники (аналогичные изменения происходили и в США – отказ от В-70 и начало работ по В-1); конструктивно-технологические сложности, сопутствовавшие созданию системы, особенно касавшиеся проектирования и производства необходимого пилотаж- но-навигационного оборудования и связанного с ним прицельного комплекса. Не последнюю роль сыграли сравнительно высокая стоимость развертывания подобной системы и сомнения в ее устойчивости в условиях ядерного конфликта и возрастающей мощи ПВО, как наземных объектов, так и корабельных соединений вероятных противников. Кстати, все эти аргументы применимы и к Т-4, от которого отказались в пользу Ту-22М.

В классе Ту-135 в конце 60-х годов в СССР начались работы по проектам ударных многорежимных самолетов межконтинентального класса: Т-4МС "200" ) – в ОКБ П.О.Сухого, М-18/М-20 – в ОКБ В.М. Мясищева и чуть позже по проекту будущего Ту-160 – в ОКБ А.п.Туполева, при этом туполевцы использовали весь багаж знаний и опыта, приобретенный при работах над проектом "135".

Хотя работы по системе Ту-135 были прекращены, многие наработки по этой теме, особенно концепту ального характера, полученные в ходе проектирования, были использованы в той или иной степени в более поздних разработках ОКБ при создании современных стратегических пилотируемых носителей и комплексов на их базе, в частности, по дальнему Ту-22М и межконтинеталь- ному Ту-1б0, проектирование которого стало для ОКБ А.Н.Туполева во многом продолжением разработки линии стратегических сверхзвуковых межконтинентальных носителей, начало которой было положено проектами "108" и "135".

1. Материалы Российского Государственного архива экономики по самолету Ту-135 за 1962 год.

2. О.С.Самойлович "Рядом с Сухим". изд. "От винта". Москва. 1999 г.

3. С.М.Гагин. А.В.Карпенко. В.В.Колногоров. "Отечественные бомбардировщики" ч.1. изд. "Бастион". Санкт-Петербург – Москва. 2001 г.

4. В.Г.Ригмант. "Самолеты ОКБ А.Н.Туполева", изд. "РУСАВИА". Москва. 2001 г.

5. Tony Buttler amp; Yefim Gordon. Soviet secret projects. (Bombers since 1945). Midland. England. 2004.

6. В.Г.Ригмант. Журналы "Авиация и космоновтика вчера, сегодня, завтра…", серия статей – "Под знаками "АНТ" и "Ту" изд. РОО "Техинформ". Москва 1997-2001 гг.

Анатолий ДЕМИН

но… 95-летие российской овиоции мы благополучно… проспали (или не заметили).

Когда будем праздновать столетие?

Самолет АС.Кудашево, долгие годы официально считающийся вторым в России после самолета Можайского оторвавшимся от земли.

Ну как сейчас не позавидовать предприимчивым братьям Райт! Все- то они сделали по-американски правильно и своевременно! Соорудили планер, сначала научились на нем летать, затем поставили на него мотор, завели… и полетели! Не сразу, конечно, и не без синяков и шишек, но в один день слетали несколько раз подряд, без крупных аварий и, упаси боже, катастроф! Все делали вроде бы втихаря, но тем не менее не забыли вовремя пригласить фотографа и запечатлеть для истории «тот самый-самый» момент 17 декабря 1903 г. который теперь во всем мире «с помпой» отмечают как день рождения мировой авиации. И хотя Райты несколько лет держали «под спудом» свои достижения (боялись, что украдут) но когда все-таки стали афишировать, то все более ранние европейские попытки взлететь на моторе – и француза К.Адера, и «англо-американца» Х.Максима, сразу как-то «пошли побоку».