Авиация и космонавтика 2005 07 - страница 2

Важным этапом маркетинга авиационной техники является участие в авиасалонах, особенно в Парижском. Макет М.346 демонстрировался в Ле- Бурже за год до первого полета. В этом году итальянцы обязательно покажут свое изделие. А что же Як? Яка в Париже не будет. Предпочтение отдано не «показухе», а работе. Участие Яка на Парижском салоне означает крупные финансовые траты и, самое главное, прекращение как минимум на месяц теперь уже Государственных испытаниях. Впрочем, что нам Париж – самое главное в августе в Жуковском скорее всего будут летать сразу два Як-130! Участие в МАКСе несопоставимо с Парижем ни по финансовым, ни по временным затратам. А чем, вообще говоря, Жуковский хуже Парижа? Или в Ле-Бурже расположено нечто подобное ЛИИ и ЦАГИ? Определенно Жуковский лучше.

Як-130 – не просто УТС сам по себе, а часть обучающего комплекса в составе учебного класса-тренажера, самолета первоначального обучения и собственно Як-130. В качестве самолета первоначального обучения ОКБ им. А.С. Яковлева предлагает использовать Як-52М (Як-152)- модернизированный Як-52. На старом добром Яке ставятся катапультируемые кресла, новое оборудование кабины и новый фонарь с улучшенным обзором. Як-52М демонстрировался в статической экспозиции прошлого МАК- Са. На 2005 г. намечена модернизация десяти Як-52 в Як-52М, еще десять самолетов возможно пройдут модернизацию в 2006 г.

Программа Як-130 является приоритетной для ОКБ. Ведутся работы по созданию целого семейства самолетов разного назначения: УТС, ударного, разведчика, легкого перехватчика.

Владимир Ригмант

П.В.Дементьев

С.М.Егер, Тушино, июль 1961 г.

Предварительное проектирование самолета Ту-135 проходило достаточно успешно. 26 декабря 1961 года краткие предварител ьные данные по проекту Ту-135 С.М.Егер сообщает Председателю ГКАТ П.В.Дементьеву. Об этом сохранилась следующая запись в бумагах С.М.Егера, отвечавшего за программу создания Ту-135 и первых проектов Ту-144 на его базе:

… 4.Ту-144 – дальняя пассажирская машина. 4 двигателя НК-6 (приспособленные) или 6 двигателей ТВРД с тягой 15-16 тонн. Число пассажиров – 100-120. Коммерческая нагрузка – 12 тонн. Крейсерская скорость – 2000-2100 км/ч, практическая дальность полета – 5500- 6000 км. Длина разбега – 1800-2000 м. Срок 4-й квартал 1965 – 1-й квартал 1966 г.

5. Ту-135 – военная дальняя сверхзвуковая машина. 4 двигателя НК-6 (приспособленные). Максимальная скорость – 3000 км/ч.

Крейсерская скорость -2650 км/ч. Нормальная дальность – 7500-8000 км. Дальность с перегрузкой (с подвесными баками) = 9000-10000 км. Длина разбега – 1800-2000 км./

Вопрос по новым сверхзвуковым тяжелым боевым самолетам, находившимся в разработке в отечественных авиационных ОКБ, несколько раз выносился на НТС ГКАТ.

В конце января 1962 года П.В.Дементьев писал в Комиссию Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам по поводу обсуждения тем Ту-135 и Т-4 на НТС ГКАТ:

"Вопрос о сверхзвуковом дальнем самолете Ту- 135 и его основных характеристиках был дополнительно рассмотрен в научно-исследовательских институтах – ЦАГИ, ЦИАМ, ЛИИ и конструкторских бюро – ОКБ-156 /т.ТуполеваА ОКБ-51 /т,Сухого/ и ОКБ-115 /т.Яковлева/, при рассмотрении были учтены указания ВПК относительно возможности улучшения летно-технических характеристик этого самолета.

Результаты проведенных в НИИ и ОКБ работ были обсуждены на На- учно-техническом Совете Комитета (ГКАТ), который установил целесообразным создать два типа дальних сверхзвуковых самолетов-носителей ракетного оружия и самолетов-разведчиков:

– средней дальности до 7000 км

– большой дальности до 10000 км

НТС рекомендовал Комитету поручить создание самолета средней дальности ОКБ-51, а создание самолета большой дальности ОКБ-156 (на базе ранее сделанного предложения по самолету Ту- 135).

Самолет Ту-135 предлагается в варианте разведчика и варианте носителя ракетного оружия со следующими летно-техническими данными:

– максимальная скорость полета до 3000 км/ч

– крейсерская скорость полета 2500-2700 км/ч

– крейсерская высота полета 19- 20 км