Уровень комфорта в салонах самолета должен быть чрезвычайно высоким. На основной нижней палубе пассажирские кресла будут стоять в ряд по схеме 3+4+3, а на верхней – по схеме 2+4+2. Максимальная ширина салона на нижней палубе составит 6,52 м, а на верхней – 5,41 м. Ширина проходов между креслами будет такова, что в нем могут свободно пройти сразу два пассажира. Обе палубы будут связаны между собой широкими лестницами, напоминающими лестницы на круизных морских судах.
На самолете будут все условия для отдыха и развлечения пассажиров. К их услугам будут отсеки со спортивными тренажерами (ведь полет может продолжаться 12-14 ч), кресла в салонах будут оборудованы встроенными системами для компьютерных игр, просмотра видеофильмов или прослушивания радиопередач. Предполагается наладить телефонную связь с любой точкой земного шара. На нижней палубе будут располагаться магазины «дьюти-фри», небольшие бары, газетные киоски и т.д. Для удобства пассажиров будут сделаны отдельные мужские и женские туалеты, а также небольшие душевые комнаты. Пассажирам на инвалидных колясках будут предоставлены более просторные места. Для детей будет выделен отдельное помещение для подвижных игр.
Для пассажиров первого класса уровень комфорта будет достаточно высок. Им будут предоставлены все удобства не только для работы, но и отдыха. Для таких пассажиров предназначены более широкие кресла, которые могут не только поворачиваться вокруг оси, но и полностью раскладываться, образуя спальное место. Рядом с креслом будет находиться стол, на котором располагаются телефон, факс, мини-компьютер и другие средства оргтехники. При необходимости пассажир может отгородить себя перегородкой, создав иллюзию отдельного купе.
Компоновка двухместной кабины экипажа и ее оборудование выбирались в соответствии с принципом взаимозаменяемости пилотов, принятым фирмой «Эрбас» и предусматривающим быстрый переход на любой тип самолета, начиная с узкофюзеляжного А320 и кончая широкофюзеляжным А340. Приборная доска пилотской кабины оснащена восьмью цветными многофункциональными крупноформатными дисплеями, на которых отображается вся необходимая информация. На экраны дисплеев можно также выводить различные инструкции, в результате чего А380 будет первым в мире пассажирским самолетом, на борту которого не будет бумажной техдокументации. Для обеспечения обзора при рулении в аэропорту снаружи самолета под фюзеляжем и но киле будут установлены телекамеры, изображение от которых выводится на дисплеи в пилотской кабине.
Благодаря внедрению наиболее передовых технологий и использованию современных достижений в области авиационной науки и техники, самолет А380 будет соответствовать любым потребностям авиаперевозок в XXI столетии с точки зрения экономичности, летной эксплуатации и комфортабельности. Величина эксплуатационных расходов на А380 будет на 15-20% меньше, чем у самолетов типа Боинг 747, созданных по технологии конца 1960-х годов. И это при том, что дальность полета у А380 на 10-15% больше при увеличении числа пассажиров почти на 140 чел.
По традиции, «Эрбас» планирует создать семейство самолетов А380, отличающихся числом мест и дальностью полета. На основе исходной модели А380-800 будут созданы удлиненный вариант А380-900 на 656 мест и укороченный 480-местный А380-700. Если базовая модель А380- 800 рассчитана на маршруты протяженностью 14500-15000 км, то ее вариант A380-800ER предназначен для авиалиний длиной 16200 км.
Появится и грузовой вариант А380- 800F, способный перевозить платную нагрузку 150 т (66 контейнеров LD3) на расстояние 10400 км. Большой интерес к этому самолету проявляют грузовые авиакомпании UPS, «Карго- люкс», «ФедЭкс» и «Атлас Эйр». Из них пока только «ФедЭкс» и UPS объявили о закупке в общей сложности 20 «грузовиков». Поставки могут начаться с 2008 г.
Программа самолета А380 не вызывает положительных эмоций за океаном. В начале 1990-х годов американское правительство неоднократно обвиняло консорциум «Эрбас Индастри» и страны, которые его основали, в «нечестной игре». В США полагали, что успех консорциума на мировом рынке вызван государственной поддержкой программ разработки его самолетов, в то время как в США фирма «Боинг» ведет программу на свои средства. Европейцы каждый раз опровергали эти высказывания. Наконец, в 1992 г. между правительством США и руководством стран-членов Европейского Сообщества был подписан меморандум, согласно которому доля государственного финансирования пассажирских самолетов с числом мест более 100 не должна превышать трети общей стоимости программы.
