Авиация и космонавтика 2003 12 - страница 13
Есть определенная доля уверенности, что если бы гражданская авиация представляла собой единую авиакомпанию или состояло бы из нескольких крупных, состоятельных авиакомпаний, то этот процент несоответствия требованиям стандарта ИКАО был намного меньше. Это объясняется тем, что мелкие российские авиакомпании, на которые распался могучий «Аэрофлот», получили в свое распоряжение самолеты практически даром. В целях экономии они не выделяли и сегодня практически не выделяют средств но модернизацию своего парка самолетов, в том числе и но установку в силовых установках систем шумоглушения, которые обеспечивают самолетам выполнение требований Главы 3 стандарта ИКАО.
Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина всегда очень внимательно относился к требованиям ИКАО и стремился их предугадывать. Это объясняется прежде всего тем, что самолеты разработки АК им. С В. Ильюшина, наряду с выполнением перевозок но внутренних воздушных линиях, всегда выполняли и международные перевозки. Поэтому в ОКБ всегда понимали свою ответственность перед эксплуатантами в обеспечении требований ИКАО.
С целью обеспечения соответствия самолета Ил-76МД(ТД) нормам ИКАО по уровню шума но местности и нормам по эмиссии двигателей в ОКБ в начале девяностых годов проведены роботы по установке на самолеты двигателей ПС- 90А. Причем впервые эти работы были выполнены при разработке модифицированного транспортного самолета Ил- 76МФ. 1 августа 1995 г. первый самолет Ил-76МФ выполнил свой первый полет.
Самолеты Ил-76МФ полностью соответствуют нормам Главы 3 и могут без ограничений летать на любых маршрутах, совершать посадки и взлеты на любых зарубежных аэродромах, где с апреля 2002 г. неукоснительно соблюдаются жесткие ограничения.
1* Программа работ по снижению уровней шума отечественных самолетов изложена в статье ведущих специалистов ЦАГИ В Дмитриева. А. Мунина и В Самохина Эта статья опубликована в сентябрьском. 2002 г. номере журнала «Полет».
Динамика изменения норм ИКАО по шуму на местности
Сравнение уровней шума отечественных самолетов с нормами ИКАО
Вместе с тем в это же время было предложено авиакомпаниям провести на имеющихся у них самолетах Ил-76ТД работы по ремоторизации, т. е. провести работы по замене двигателей Д-30КП серии 2 на двигатели ПС-90А-76. Самолеты в этом случае не только получили бы соответствие нормам Главы 3, но и получили бы улучшение летно-технических характеристик. Так, дальность полета с максимальной коммерческой нагрузкой при замене двигателей увеличивается на 700 км при снижении удельного расхода топлива и снижении прямых эксплуатационных расходов. При этом самолеты получают возможность эксплуатировать и но высокогорных аэродромах, о также в условиях более высоких температур наружного воздуха.
В течение нескольких лет продолжались переговоры с авиакомпаниями, которые имеют в своем составе самолеты Ил-76ТД, о необходимости проведения этих работ. По нашему мнению, прежде всего авиакомпании должны были первыми откликнуться на эту проблему и найти источник финансирования доработок самолетов. Причем вся конструкторская документация на проведение этих доработок к тому времени была уже выпущена (за счет АК им. С. В. Ильюшина), внедрена в производство и прошло всестороннюю оценку, включая летную, на самолете Ил-76МФ. То есть авиакомпании ничем не рисковали, а вкладывая свои средства в ремоторизацию самолета, получали бы самолет, полностью отвечающий международным нормам. Но авиакомпании предпочитают другое решение – добивать самолеты по ресурсу (доставшиеся им практически бесплатно в результате раздела бывшего «Аэрофлота» и раздела самолетов, оставшихся в бывших союзных республиках СССР), не вкладывая в их модернизацию ни копейки. Но придет незаметно и 2006 г., когда будут введены еще более жесткие ограничения. Что эти авиакомпании будут делать тогда?
И поэтому получилось ток, что двигатели ПС-90А-76 в первую очередь будут установлены на нескольких самолетах Ил-76МД, принадлежащих ВВС нашей страны, обеспечивающих перелеты Президента РФ в зарубежные страны. Эти самолеты после выполнения работ по ремоторизации (замене двигателей) получают новое наименование – Ил76МД-90.
