Авиация и космонавтика 2003 02 - страница 21

Тем не менее доля "Роллс-Ройс" в программе разработки двигателя F136 составляет 40%. Естественно, учреждение СП было бы очень выгодно англичанам. желающим упрочить свои позиции на американском рынке. Кроме того, двигатель F136 потенциально мог бы стать основным для самолетов, поставляемых Великобритании. Американский филиал фирмы "Роллс-Ройс" в Индианаполисе по-прежнему несет ответственность за производство вентилятора. элементов камеры сгорания и второй и третьей ступеней турбины низкого давления для двигателя F136. Английская фирма по отдельному контракту будет производить подъемные вентиляторы для самолетов F-35B.

Первые три партии серийных истребителей F-35. которые будут выпускаться в 2006-2008 гг.. намечено оснащать только двигателями Пратт-Уитни F135. Начиная с последующих партий, на самолеты могут устанавливаться оба типа двигателей. Фирма "Дженерал Электрик" заявила, что к моменту поставки первого истребителя F-35B в Великобританию она готова опередить график НИОКР по двигателю F136 почти на один год, что позволит ей конкурировать с "Пратт- Уитни" в обеспечении силовыми установками первых самолетов для Великобритании. Согласно существующему графику, первый опытный ТРДД F136 начнет стендовые испытания в 2007 г. и будет готов для установки на самолет в середине 2009 г.

Ростислав АНГЕЛЬСКИЙ

(Продолжение. Начало» № 1-4. 8-11/2002 г.)

МиГ-25П с ракетами Р-40Т и Р-40Р

В ряде случаев в истории нашей страны значительный скачок в развитии оборонной техники достигался в результате того, что в распоряжении отечественных инженеров и ученых оказывался выдающийся образец зарубежной техники. К истории создания К-13 можно добавить известные обстоятельства создания Ту-4 и баллистической ракеты Р-1. Однако иногда обстоятельства складывались таким образом, что ускоренная модернизация вооружения отечественной авиации инициировалась детальным ознакомлением вероятного противника с советской техникой. С сожалением отметим, что "супостат". как правило, не пытался копировать отечественные образцы, притом отнюдь не из-за слабости своей научной и промышленной базы.

Разработка ракеты К-40 началась с переходом от однодвигательных тяжелых истребителей семейства Е-150 с ракетами К-9 и К-8 к двухлвигатель- ному будущему МнГ-25 в вариантах перехватчика С-155 и разведчика E-155P, разработка которых была задана Постановлением от 5 февраля 1962 г. № 131-62. Правительственный документ определил также и срок представления разрабатываемых комплексов на совместные государственные испытания – конец 1964 г. Разработка ракетного вооружения перехватчика была поручена ОКБ-4 во главе с М.Р. Бисноватым. Полуактивная радиолокационная головка создавалась НИИ-648. тепловая – ЦКБ-589. автопилот – ОКБ-3, комбинированный радиооптический взрыватель (КРОВ) – НИИ-571. твердотопливный двигатель – КЬ-2 завода № 81.

Двукратное увеличение массы самолета-носителя обеспечивало возможность применения ракет, по массово- габаритным характеристикам близких к отрабатывавшимся в то время ракетам К-80 для Ту-128-80. На Е-155П предусматривалось применение PЛC "Смерч-А", создаваемой на базе установленного на Ту-128-80 радиолокатора "Смерч".

Однако условия применения ракет содержали принципиально новый элемент. Перехватчик – самолет С-155 – предназначался для относительно длительного. продолжительностью более десяти минут, полета со скоростью. ПОЧТИ втрое превышавшей звуковую. При этом элементы конструкции как носителя. так и размешенных на наружной подкрыльевой подвеске ракет нагревались до температур порядка 300°С. Помимо проблем, связанных с теплопрочностыо материалов, необходимо было решить задачи обеспечения работоспособности аппаратуры, а также избежать прогрева топливного заряда, так как сколько-нибудь стабильные внутрибал- листические параметры двигателя достигались только в относительно узком температурном диапазоне. Необходимо было обеспечить удовлетворительные динамические параметры в широком диапазоне скоростей и высот полета.