Авиация и космонавтика 2001 08 - страница 16

Прогноз фирмы Боинг. Фирма Боинг более 30 лет публикует прогнозы развития мирового рынка пассажирских самолетов. Если ранее термин "рынок" применялся исключительно к будущим поставкам самолетов, то в последнее время этот термин стал рассматриваться в более широком смысле, охватывая развитие мировой экономики и авиационной промышленности, а также новых структур и рынков.

Развитие промышленности носит в значительной степени циклический характер и поэтому любые прогнозы должны исходить из того, на какой стадии цикла в настоящий момент находится та или иная отрасль промышленности. В настоящее время поставки пассажирских самолетов достигли высшей точки цикла, и темпы их роста могут на некоторое время замедлиться, чтобы уравнять предложение и спрос перед очередным возвращением на этап долгосрочного роста.

Независимой движущей силой циклов роста воздушных перевозок является экономический рост. В конце 1997 г. финансовый кризис поразил экономику многих азиатских стран, однако в 1999 г. активно шел процесс восстановления. В Австралии и США экономический рост в 1999 г. превысил ожидаемый уровень; в этих странах показатели роста экономики находятся на высоком уровне уже длительное время. Экономика европейских стран немного отставала от ожидаемых темпов роста, но и в ней тоже наметился подъем. Южная Америка в 1999 г. пережила спад; в некоторых странах он до сих пор не завершился. Согласно прогнозам, тенденция к ухудшению экономики в странах Южной Америки достигла нижней точки. В большинстве стран этого региона можно ожидать выхода из кризиса в ближайшее время.

Циклы развития экономики важны, но воздушные перевозки достаточно чувствительны к доверию со стороны потребителей. В Америке и Европе уровень такого доверия достаточно высок и тенденций к его дальнейшему росту нет. Это дает основания полагать, что темпы роста воздушных перевозок, до последнего времени возраставшие, начнут выравниваться. Для стран Азии, переживающих период восстановления экономики, уровень дове^ рия резко пошел вверх. В результате есть надежда, что доходы авиакомпаний могут вернуться на докризисный уровень. В Китае и Южной Америке уровень доверия потребителей невысок и в ближайшее время перспективы роста воздушных перевозок, видимо, останутся неопределенными.

По мнению экспертов фирмы Боинг, в течение 2000-2109 гг. средние ежегодные темпы роста пассажирских авиаперевозок составят 4,8%, а грузовых – 6,4%. Наибольшими темпами будут расти пассажирские перевозки в Китае: в среднем на 7,4% в год (в течение 1986-1999 гг. темпы роста составляли более 11,5%). Заметно будут возрастать перевозки в регионах Юго-Западной и Северо-Восточной Азии и Южной Америки: на 6,8-7%. Ежегодный прирост пассажирских перевозок в Юго-Восточной Азии составит 5,3%. Примерно на таком же уровне ожидается рост перевозок в Африке и Центральной Америке. Наименьшие темпы роста прогнозируются для Северной Америки – 3,2%. Оценки фирмы Боинг для региона СНГ показывают, что здесь рост пассажирских авиаперевозок достигнет 4,8%.

Исходя из прогнозируемых темпов роста пассажирских авиаперевозок, фирма Боинг полагает, что к 2019 г. мировой парк реактивных самолетов (региональных, магистральных и грузовых) возрастет с 14500 (данные на конец 2000 года) до 33000 (к 2020 году) единиц. Примерно 5000 эксплуатируемых в настоящее время самолетов подлежат замене. В течение 2000-2019 гг. для удовлетворения роста воздушных перевозок и замены старых самолетов должно быть поставлено 23500 новых самолетов.

В новом прогнозе фирма Боинг уделяет больше внимания развитию рынка региональных реактивных самолетов с числом мест менее 70. По ее мнению, мировой парк таких летательных аппаратов может увеличиться примерно с 900 до 4870.

Почти 75% будущих поставок будет приходиться на долю региональных и узкофюзеляжных самолетов. Рынок магистральных широкофюзеляжных самолетов, по мнению фирмы Боинг, сравнительно мал. Предполагается, что в ближайшие 20 лет может быть поставлено 1010 самолетов в классе на 400 мест и более. Из этого количества на долю самолетов типа Боинг 747 придется 40% (410 единиц), примерно 27% (270 единиц) составит доля тяжелых грузовых самолетов.