Авиация и космонавтика 2000 12 - страница 8

Летные испытания нового хвостового оперения должны начаться еще до конца 2000 г. Новые стреловидные законцовки несущего винта увеличат диаметр винта на один фут (0,305 м), установка новых лопастей на вертолет №1 запланирована на середину 2001 г. Решение увеличить диаметр несущего винта было принято несколько лет назад. Как заявил директор программы разработки вертолета со стороны фирмы Сикорский Чарлз Аллен: "Новые лопасти позволят получить заданную скороподъемность без снижения массы вертолета". То есть – те же проблемы, что и со скороподъемностью АН- 64D.

Двигатели Т800-801 имеют на 17% большую мощность, чем ГТД Т800.

Кроме уже намеченной модернизации вертолетов, ведутся работы по оптимизации характеристик и стоимости вертолета "Команч". Необходимость подобной оптимизации была осознана еще в конце 80-х – начале 90-х годов, этот вопрос по прежнему остается очень важным.

Изучается возможность увеличения длины хорды лопасти несущего винта с с 381 мм до 419 мм. Согласно официальной информации, более широкие лопасти улучшат выживаемость вертолета над полем боя, кроме того, как сказал менеджер фирмы Сикорский Марк Соумэс, "на более широких лопастях можно использовать ряд материалов, позволяющих уменьшить сигнатуру вертолета, эти материалы невозможно было использовать на существующих лопастях". Однако нельзя исключить более банальной причины увеличения длины хорды. Конструкторы "не удержали" массу машины, не случайно уже давно в открытой западной прессе не упоминается система EFAMS, приставные "крылышки" с пилонами для вооружения. "Крылышки" с дополнительной боевой нагрузкой "тянут" на многие десятки кг.

Другим вопросом, по словам представителя фирмы Сикорский, требующим дальнейшего изучения, является бесшарнирный несущий винт. В перспективе не исключается установка на вертолет несущего винта с шарнирами, но с новыми, широкими, лопастями. Данный факт выглядит нонсенсом, поскольку бесшарнирный винт "Команча" в свое время "подавалась" едва ли не как эталон, а вообще наличие такого винта – это отличительный признак вертолета XXI века. Если американцы собираются сделать шаг назад, да еще и говорят об этом вслух, значит дело серьезное.

Плакируемая новая конфигурация оперения для RAH-66

То, что янки уже получили на испытаниях "Команча" – вполне может оказаться всего лишь "цветочками". "Ягодки" они начнут собирать по ходу отработки электронного борта вертолета. Недаром менеджеры программы назвали 2001-02 гг. "критическими", Пожалуй, только после испытаний электроники более или менее прояснится дальнейшая судьба "Команча". Пока же текущими планами предусмотрено задействовать в испытаниях этапа EMD (Engineering and Manufacturing Development – НИОКР), кроме двух уже построенных прототипов, еще 13 вертолетов, пять из. которых предназначены для проведения летных испытаний, восемь – для первоначальных эксплуатационных и тактических испытаний. Датой окончания первоначальных эксплуатационных и тактических испытаний определен третий квартал 2006 г., начало эксплуатации вертолета "Команч" запланировано на декабрь 2006 г.

Согласно принятой вооруженными силами программе, предусмотрена закупка 1213 разведывательно-ударных вертолетов Боинг-Сикорский RAH- 66 "Команч", в том числе 76 вертолетов, запланированных к постройке в 2004-2007 гг. в рамках малосерийного производства. На пике полномасштабного производства выпуск вертолетов должен достигнуть 62 машин в год.

Владимир РИГМАНТ

Продолжение. Начало в "АиК'' №11/2000.

…Нужно отдать должное мудрости и порядочности А.Н.Туполева. Сталин умер в марте 1953 года, в стране еще практически ничего не изменилось, страшная репрессивная машина продолжала работать. Преступлением считалось само сочувствие или либерализм по отношению к провинившемуся. А.Н. Туполев, уже отведавший тюремной баланды и только что слышавший от членов комиссии в свой адрес весьма жесткие высказывания, прикрыл Н.Д.Кузнецова, спасая и его, и дело. До конца жизни у А.Н.Туполева с Н.Д.Кузнецовым были очень теплые отношения, такое не забывается. Многие типы самолетов с маркой "Ту" летали и летают по сей день с двигателями, на которых стоит марка "НК".