Авиация и космонавтика 2000 12 - страница 11

"Теперь скоро, Андрей Николаевич, – с ухмылкой процедил сквозь зубы Кербер, – только не мешайте мне." И добавил: "Когда мой родственник, капитан 1-го ранга Шульц Михаил Федорович, командир крейсера "Новик", единственного прорвавшегося из осажденного Порт-Артура, стоял на мостике, то у него стольких подсказчиков не было, а то всем был бы…"

Один из первых серийных Ту-95 (в дальнейшем стал прототипом Ту-95М)

Ту-95 над Тушино, 1956 год

Через два часа, ушедших на поиски возможной причины дефекта на борту, Кербер взял микрофон и начал четко передавать команды на борт самолета. Он велел бортинженеру Тер-Акопяну полностью обесточить машину, что само по себе было "острым" решением, – на какое-то время самолет остался без радиосвязи с землей. При повторном подключении сети реле, блокировавшее систему выпуска шасси и "вычисленное" на земле командой Кербера, сработало, и шасси выпустилось. Самолет совершил нормальную посадку. На сей раз все закончилось благополучно.

Изрядно переволновавшийся Туполев возвращался в своей машине в Москву. Рядом с ним сидел Кербер, который рассказывал о своем родственнике – герое русско-японской войны, расстрелянном революционными матросами в феврале 1917 г.

В ходе серийной постройки самолет Ту-95 неоднократно модифицировался и модернизировался, что позволило ему, как типу, продержаться в различных вариантах на вооружении советских ВВС и ВМФ до нынешних дней, и можно смело утверждать, что последние модификации Ту-95 будут состоять на вооружении и летать в начале наступающего 21-го века.

Всего насчитывается несколько десятков вариантов Ту-95. В этой обширной семье можно встретить бомбардировщики, ракетоносцы, разведчики, самолеты противолодочной обороны, пассажирские самолеты, а также машины других классов и назначений.

В ОКБ-156 было подготовлено большое количество проектов развития базового самолета,часть из которых была закончена постройкой опытных образцов, но большая часть проектов осталась лишь на бумаге.

Ниже приводится обзор опытных, серийных модификаций самолета Ту- 95, а также информация о некоторых неосуществленных проектах. За рамки обзора выведены пассажирские и транспортные самолеты, самолеты ДРЛО, а также самолеты противолодочной обороны, созданные на базе или с использованием агрегатов и основных технических решений Ту-95. Выведенные за рамки обзора модификации сами по себе достаточно интересны концептуально и конструктивно и по сему требуют отдельного детального повествования.

Ту-95М над Тушино, 1961 год

Двигатель НК-12М

Двигатель НК-12МВ

САМОЛЕТ "95-Г (ЗАКАЗ 180/1) ,

Первый прототип самолета Ту-95 с двигателями 2ТВ-2Ф, создавался по Постановлению Совета Министров СССР № 2396-1137 от 11.07.1951 г. Первый полет состоялся 12 ноября 1952 года. Потерпел катастрофу 11 мая 1953 года.

САМОЛЕТ "95-2" (ЗАКАЗ 180/2)

Второй прототип самолета Ту-95 с двигателями ТВ-12, создавался по тому же ПСМ, что и "95-1". Первый полет состоялся 16 февраля 1955 года. Успешно прошел заводские испытания и вместе с первыми двумя серийными машинами проходил Государственные испытания. Впоследствии, в 1957-1958 годах, самолет был переоборудован в летающую лабораторию для летных испытаний и доводок мощного турбовентиляторного двигателя НК-6 для сверхзвукового бомбардировщика "106".

ТУ-95 (ИЗДЕЛИЕ "В", ЗАКАЗ 180)

Первый серийный вариант. По сравнению с прототипами имел удлиненный на 2,72 м фюзеляж, полный комплект оборудования и вооружения. Взлетная масса была доведена до 172 тонн при запасе топлива 80,73 тонны. С грузом бомб в 5 тонн самолет имел практическую дальность 12100 км. Серийно выпускался с 1955 по 1958 год, всего была построена 31 машина.

В 70-е годы парк самолетов был модернизирован. В ходе модернизации машины оснащались средствами РЭП, новыми РЛС и современным пилотаж- но-навигационным оборудованием. В эксплуатации самолеты последовательно переоснащались новыми двигателями НК-12М и НК-12МВ. В модернизированном виде они продержались на вооружении до начала 80-х годов, после чего часть самолетов была переоборудована в учебные.