Авиация и космонавтика 2000 10 - страница 28

Конструкция самолета была задумана цельнометаллической. Фюзеляж должен был набираться из 14 основных шпангоутов эллиптического сечения и 8 вспомогательных шпангоутов- диафрагм для местного поддержания обшивки сверху и снизу корпуса. Передняя часть фюзеляжа имела ферменную конструкцию, базируемую от каркаса и имела превосходное остекление для передне-бокового обзора трех членов экипажа, находящихся в передней части фюзеляжа. Радист был расположен под лонжеронами центроплана крыла в положении задом-наперед, и для его головы был обеспечен боковой обзор в зоне верхней турели. Бортовой стрелок занимал свое место через верхний люк и по необходимости в бою мог занять лежачее положение для ведения оборонительного огня из хвостового пулемета ШКАС.

Самолет ИТ с первоначальным вариантом силовой установки (2хМ-90) имел входные отверстия для воздуха в центроплане крыла вблизи моторов и кольцевые маслорадиаторы внутри капотов двигателей. Модификация ИТ 2А-37 имела маслорадиаторы с регулируемыми выходными клапанами под капотами двигателей, которые могли быть открытыми вниз на взлете, посадке, полете на малых скоростях и при газовках на стоянке. В процессе проектирования самолета с моторами М- 90 его уменьшенные в 1/5 от натуральной величины модели проходили продувки в аэродинамических трубах ЦАГИ, которые показали хорошие аэродинамические свойства самолета. Модель аналогичного масштаба продувалась на штопор в трубе Т-105 в феврале 1941 г.

Крыло имело прямую переднюю кромку с предкрылками на наибольшей длине консолей с использованием части размаха центроплана. Задняя кромка была образована взлетно-посадочной механизацией, состоящей из шести секций закрылков по всему размаху и плавающими элеронами, которые могли выполнять функции щитков-закрылков на взлете и посадке.

Топливные баки были размещены в передней части крыла и в дополнительной емкости между лонжеронами центроплана и двигателями (за водоради- аторами у самолета ИТ с 2хАМ-37) и за их пределами до стыковых нервюр центроплана и консолей.

С началом войны ОКБ С.А.Кочери- гига все работы по проектам вынуждено было прекратить. Ожидаемые 690 км/ч самолета ИТ так и остались в расчетном значении.

Самолет ИТ-2М-90 ИТ 2хАМ-37

Год выпуска 1939 1940

Силовая установка 2хМ-90 2хАМ-37

Мощность взлетная,л.с. 2x1750 2x1400

номинальная на высоте 5700м, л.с. 2x1425 2x1250

Скорость максимальная у земли, км/ч 580 510

максимальная на высоте 5700 м, км/ч 690 624

Время набора высоты 5000 м,мин 5,0 6,0

Потолок практический, м 10000 11000

Дальность полета,км 1500 1700

Длина разбега, м 430 460

Длина пробега, м 485 480

Площадь крыла, кв.м 34,785 34,785

Взлетный вес, кг 6984 7000

Вес пустого самолета,кг 5190 5210

Запас топлива, кг 1600 1750

История Локхид ХР-58 представляла собой хрестоматийный пример, как изменение требований, военная бестолковщина и колебания официальных лиц могли привести к провалу довольно обещающего проекта.

ХР-58 первоначально представлял собой прямое развитие истребителя Р- 38 "Лайтнинг", но потом был перепроектирован на роль дальнего истребителя сопровождения, потом стал штурмовиком, потом бомбардировщиком, истребителем танков и, наконец, перехватчиком. Это изменение требований и неоднократная смена силовой установки привели к тому, что работы по ХР-58, начавшиеся в 1940 г, продолжались практически до конца войны.

В начале 1940 г армия США получила право вето на поставку любого американского боевого самолета за рубеж. В целом это было верное положение, так как позволяло армии не опасаться срыва поставок самолетов в свои собственные части. В результате, когда Великобритания и Франция решили заказать на Локхиде истребитель "Лайтнинг"-"модель 322", армия наложила вето на эту сделку, потребовав в первую очередь поставить для нее установочную партию YP-38 "Лайтнингов". Правда, армейский воздушный корпус согласился снять этот запрет на поставку "Лайтнингов" Франции и Англии, но без турбокомпрессоров, и при условии разработки Локхидом за свой счет улучшенного варианта истребителя для поставки американской армии. Официально это соглашение было заключено 12 апреля 1940 г.