Авиация и космонавтика 1999 09 - страница 16

Это была современная, даже передовая по тому времени цельнометаллическая машина с целым рядом оригинальных решений. Пулавский, проектируя моноплан с верхним расположением крыла, отказался от чистой схемы парасоль, убрав поддерживающий центроплан кабан. Вместо этого он придал крылу характерную форму "чайки", соединив его напрямую с фюзеляжем. Позднее такое же решение неоднократно применял Н.Н. Поликарпов на своих истребителях ДИ-4, И-15 и И-153. Оно встречалось также на французских, немецких, итальянских, чехословацких самолетах. Подобная компоновка обеспечивает легкую и жесткую конструкцию крыла в сочетании с улучшением обзора вверх- вперед. Но крыло истребителя Пулавского не было свободно-несущим - снизу его поддерживали подкосы, соединенные с фюзеляжем.

Второй " изюминкой" Р-1 являлось оригинальное шасси с упрятанными в фюзеляж амортизаторами. Пулавский установил колеса не на привычных пирамидах из труб, а на плоских рамах, шарнирно подвешенных и поворачивающихся в плоскости , перпендикулярной оси самолета. От осей колес к фюзеляжу шли стальные тросы, присоединенные к масляно-пневматическим амортизаторам. Когда истребитель при посадке касался земли, нагрузка заставляла рамы повернуться вбок, тросы натягивались и передавали усилие на амортизаторы.

Кое-что Пулавский позаимствовал из конструкции Вибо 72. От него Р-1, в частности, досталась своеобразная схема сборки и обшивки крыла с характерными выступающими ребрами. Проектом заинтересовалось как руководство PZL, так и командование ВВС Польши. В августе 1928 г. небольшой коллектив приступил к выпуску рабочих чертежей, а затем началась постройка опытного образца. В августе 1929 г. он вышел на испытания.

Р-1 построили всего в двух экземплярах. Он успешно прошел испытания, но в серию его не пустили , хотя по своим данным он существенно превосходил конкурировавший PWS-10 смешанной конструкции. Причиной стало то, что польские ВВС начали ориентироваться на новые звездообразные двигатели, осваивавшиеся отечественными предприятиями. На Р-1 же стоял V-об-разный французский мотор Испано-Сюиза 12 Lb. Пулавскому предложили переработать конструкцию под английский Бристоль "Юпитер" (9-цилиндровую "звезду"), намеченный к производству в Польше.

Ответом стали Р-6 с мотором "Юпитер" VIFM и Р-7 с высотным "Юпитером" VI1F, оснащенным нагнетателем. Крыло обоих вариантов по сравнению с Р-1 изменилось незначительно, зато фюзеляж основательно переработали.

Поперечное сечение фюзеляжа теперь стало почти круглым. Переделали так же оперение. Кроме двигателя, Р-6 и Р-7 различались конструкцией каркаса фюзеляжа: у первого в носовой части использовали дюралевые профиля, а у второго - стальные трубы.

Предпочтение отдали Р-7, запущенному в серийное производство. Но конструктор не забыл про Р-6. Он стал основой для нового проекта, получившего обозначение Р-Н. Он представлял собой модернизацию Р-6 под более мощный двигатель Бристоль "Меркьюри". По сравнению с предшественником на этом самолете внесли изменения в конструкцию крыла, удлинили мотораму.

К постройке трех опытных образцов Р-11 приступили в начале 1931 г. Однако в марте Пулавский погиб в авиационной катастрофе. Ему было всего 29 лет. Работу продолжил его сотрудник Всеволод Якимук.

В августе летчик-испытатель Б. Ор-линский поднял в воздух первый летный экземпляр машины - Р-11/1. На нем стоял французский двигатель Гном-Рон 9Asb (480 л.с), лицензионная копия "Юпитера" VII - заказанный "Меркьюри" прибыть не успел. Головки цилиндров мотора сперва не капотировались, затем их прикрыли узким кольцом Тауненда. В ходе испытаний впервые в Польше преодолели рубеж 300 км/ч.

Истребитель Р-7 а

Кабина P-llc

P-lla

Поручик Ежи Баян смог на нем обогнать истребители знаменитых фирм "Девуатин", "Фоккер", "Фэйри", "Хаукер" и "Бристоль". Это внушило полякам большие надежды и вызвало интерес к новому самолету за рубежом.

В середине 1932 г. французская моторостроительная компания "Гном-Рон" предложила смонтировать на польском истребителе свой двигатель. Французы прислали мотор Гном-Рон 9Ксг (550 л.с), трехлопастный металлический пропеллер к нему и новый капот. Все это установили на Р-11 /II, выставив его на парижском авиасалоне 1932 г. Впоследствии этот вариант стал прототипом для экспортной модификации Р-11/b.