Авиация и космонавтика 1999 02 - страница 21

Уничтоженный во время японского намета на аэродроме СБ

Горделивый вид этого "гоминдановскогс сокола" из летавшей на СБ 1-й эскадримьи не оставляет никаких сомнений в "несокрушимой мощи" китайских ВВС.

Не исключалась и возможность саботажа и диверсий. На высоте трубки и маски часто замерзали, нередки были случаи потери сознания у отдельных членов экипажа. К тому же, как вспоминал С.В.Слюсарев, "…как правило, вопреки нормативам мы открывали кислородный кран наполовину, тем самым увеличивая радиус действия самолета на высотах." Сам Слюсарев во время налета на группу кораблей у г.Хукоу 18 августа 1938 г. установил кислородный кран только на одну треть, и когда осколок зенитного снаряда перебил кислородную трубку, на обратном пути потерял сознание. Оно вернулось к нему лишь наполовину только через час на высоте 6500 - 7000 м. После выработки горючего он произвел вынужденную посадку в предгорье у г.Ян (пров. Цзян-си). Экипаж остался жив, но самолет был разбит.

Из-за потери ведущего строй группы распался, что тоже было проблемой. Управление группами в воздухе осуществлялось визуально по ведущему. Хотя рации на наших бомбардировщиках уже устанавливались, но очень несовершенные, и ими предпочитали не пользоваться, а для облегчения веса просто снимали. К тому же у японцев была хорошо налажена служба прослушивания, нередко они применяли искуственные помехи и дезинформацию.

Отсутствие надежных методов управления группой нередко приводило к срыву боевого задания и у нас, и у китайцев. Однажды за это был наказан командир бомбардировочной группы Т.Т.Хрюкин, в облаках растерявший всю группу из 12 СБ, совершивших вынужденные посадки в разных местах. По счастью, кроме мелких поломок, все обошлось благополучно. Такой же случай произошел 23 сентября 1941 г. у китайцев, когда командир 1-й авиагруппы Гу Чжаосян повел объединенную группу из 1-й и 2-й авиагрупп бомбить позиции у озера Дунтинху. Из-за неисправности его самолета строй был нарушен, боевой вылет сорван, многие самолеты сбились с курса и совершили вынужденные посадки.

3 августа 1938 г. три советских СБ (Слюсарев, Котов и Анисимов) удачно отбомбились по аэродрому в Аньцине, неожиданно атакуя с высоты 7200 м.

Осколок зенитного снаряда попал в нагнетатель мотора на самолете Слюса-рева. Пришлось снижаться. Тут же на бомбардировщик навалились сначала два, а затем еще более 20 истребителей (в основном, "тип 96", но были и старые "тип 95"). Звено сомкнулось плотным клином и начало отбиваться. В итоге были сбиты пять истребителей, все СБ благополучно ушли домой. На аэродроме на машинах насчитали по 50-70 пробоин, один из стрелков был ранен в ноги.

Одной из последних операций, в которой участвовала группа Слюсарева, явилась поддержка контрнаступления китайских войск у Лаошаня. Здесь уже летали с прикрытием - СБ сопровождали китайские И-16. Бомбили, в основном, пехоту и артиллерию, поэтому подвешивали до 70% осколочных бомб.

К октябрю 1938 г. моторы вновь выработали свой ресурс и самолеты опять стали перегонять в Ланьчжоу. Там фактически образовалась рембаза, где чинили технику и советских, и китайских частей. У китайцев боеспособность сохраняли только 1-я и 4-я эскадрильи, да и то машин у них оставалось немного. 2-ю эскадрилью отвели с фронта в Наньян, а затем в Лючжоу.

Для перегонки из Иркутска новых СБ использовали экипажи группы Слюсарева. К весне 1939 г. они доставили в Китай около 60 самолетов. Большую их часть сдали китайским ВВС. Последние летчики отправились в Советский Союз в феврале с караванами грузовиков. Из первоначального состава группы в 60 человек на Родину вернулось только 16, а всего около 200 добровольцев (включая летчиков-истребителей) погибли в Китае.

После этого количество советских экипажей, воевавших на СБ, резко уменьшилось, но последние из них, по-видимому, пробыли в Китае до мая 1940 г. Зато значительно расширилось количество использовавших эти машины китайских авиачастей. Для переучивания экипажей и тренировок уже знакомых с СБ летчиков в Чэнду на аэродроме Тайпинсы (всего вокруг Чэнду было семь аэродромов) организовали учебно-тренировочный центр (в китайских источниках его называют "Главный отряд…") с советскими пилотами-инструкторами и инженерно-техническим составом. За первую половину 1939 г. там подготовили около 120 человек.