Авиация и космонавтика 1998 10 - страница 8
1 мая 1946 г. над Красной площадью пролетели 8 "полуреактивных" истребителей И-250 (МиГ-13) с комбинированной "мотокомпрессорной" силовой установкой (ВК-107А + тур-бокомпрессорный воздушно-реактивный двигатель ВРДК К.В.Холщевни-кова). Их пилотировали военные летчики располагавшегося тогда на аэродроме в Теплом Стане 176 Проскуровского гиап, в последующем основного "парадного" полка в Кубинке.
Полуреактивный "калиф на час": группа И-250 (МиГ-13) пролетела на параде 1
мая 1946 г.
"Воздушная мотоциклетка" Ка-8, эффектно показанная в Тушино в 1948 г.
Все наши знаменитые авиаконструкторы с волнением следили за пролетом своих новых самолетов. А.Н.Туполев и А.И.Микоян в Тvtuuno, /949 г.
"Эра реактивной авиации" в СССР началась 24 апреля 1946 г., когда совершили первый полет реактивные истребители МиГ-9 и Я к-15 с трофейными немецкими реактивными двигателями BMW 003 и Jumo 004 (наши обозначения РД-10 и РД-20). На показе реактивных самолетов руководству авиапромышленности 11 июля на МиГ-9 разбился А.Н.Гринчик. Второй экземпляр М.Л.Галлай поднял в воздух 9 августа, третий - через два дня Г.М.Шиянов.Оба реактивных первенца с успехом показали 18 августа в Тушино. На МиГ-9 летел Шиянов, а на Як-15 - М.И.Иванов. Для участия в ноябрьском параде Сталин потребовал построить и облетать по 20 "Яков" и "МиГов", в авральном порядке их сумели построить. К пролету над Красной площадью на МиГ-9 готовились летчики-испытатели НИИ ВВС Ю.А.Антипов, И.М.Дзюба, Л.М.Кувшинов, А.Т.Кубышкин, А.А.Манучаров, Д.Г.Пикуленко, А.Г. Прошаков, А.Г.Терентьев, Г.А.Седов, Н.А.Хрипков, в запасе А.Г.Кочетков и Н.А.Тиняков. Ответственный руководитель полетов - Г.Ф.Байдуков. Но парад не состоялся по метеоусловиям.*)
К маю 1947 г. построили уже 100 Миг-9 и Як-15. Для подготовки летчиков создали Центр переучивания в Горьком, начальник - подполковник П.С.Акуленко. Его основной задачей было к марту 1947 г. подготовить 200 летчиков-истребителей на МиГ-9 и Я к-15. "Спарок" еще не было, а летчикам дали "ценное" указание: "Ловите погоду!". Прямо в штабе Центра составляли предварительные списки участников парада, отобрали 1 10 летчиков (десять запасных). Командиром одного из парадных полков назначили Дважды Героя Советского Союза А.В.Ворожейкина. Дальнейшую подготовку и тренировки на слетанность проводили на Монинском аэродроме. Первая семерка реактивных "Яков" прибыла железнодорожным эшелоном только в середине апреля, ночью, и уже к утру все машины собрали и подготовили к облету. Первый взлет А. Ворожей кипа на Я к-15 с хвостовым колесом основательно "распахал" старенькую бетонную ВПП. За двое суток на полосу и рулежки солдаты уложили металлические покрытия. За это время прибыли И остальные "Яки".
Во время контрольных пролетов в присутствии командующего ВВС МВО генерала Н.Сбытова полк летал в составе семи трехсамолетных звеньев (в дальнейшем их сменили нятисамолет-ные) и резервной машины для замены любого ведомого в любом звене (ведущего заменял правый ведомый). Уже после прохождения последнего контрольного ориентира в двигатель ведущего Як-15 А.Ворожсйкина попала ворона. Ему удалось спланировать и сесть на полосу, но проблема разгона птиц на многие десятилетия стала для реактивных самолетов весьма актуальной.
Другой, не менее острой, стала проблема дальности полета Як-15. Группе из 50 машин хватало топлива лишь на 28-30 минут полета в строю. Из-за этого особенно тщательно выбирали маршрут следования и организовали взлет самолетов большими группами с минимальными временными нтервалами. Окончательно этот вопрос "сняли" только появившиеся в парадном строю МиГ-15 с вполне приемлемым радиусом действия.
Генеральная репетиция с пролетом через Красную площадь состоялась 28 апреля, в ней участвовали только ведущая пятерка, ведущие самолеты остальных пятерок и резервные. После этого самолеты опломбировали, а летчиков из гарнизона без особой необходимости не выпускали.
Для взлета 1 мая все 25 самолетов полка выстроили на восточной рулежке Монинского аэродрома. После взлета взяли курс на Мытищи и над Медвежьими озерами летели уже сомкнутой парадной колонной. От Мытищ видели маяк в Химках (зеркальный отражатель), над которым на высоте 300 м все колонны разворачивались и вставали в общую парадную колонну. По дороге на Красную площадь стоял еще один зеркальный маяк на площади Маяковского. Как вспоминал Ворожейкин, на репетиции он этот маяк видел, но в парадном пролете все внимание сосредоточено на летящей впереди пятерке, и он даже не заметил, как пролетели Красную площадь. В том параде впервые участвовала группа пассажирских самолетов Ил-12. "
