Авиация и космонавтика 1998 09 - страница 4
В итоге в машины поставили по 50 бидонов с водой и посадили по 4 техника (по одному на мотор) с ручными помпами, которыми подкачивали воду в радиаторы, давшие течь. На семи самолетах потребовалась небольшая подкачка, на двух сильно текли по два радиатора, а на одном - даже три. Эти три самолета без подкачки не смогли бы вернуться на аэродром.
Всего в тот день над Красной площадью в пяти эшелонах пролетело 300 самолетов ВВС РККА. Такого грандиозного воздушного парада столица еще на видела. Все самолеты были отечественного производства. Парад показал, что части и соединения ВВС в совершенстве овладели групповыми полетами. Экипажи отлично соблюдали интервалы, дистанцию и заданную высоту. Парадом Военно-воздушных сил командовал заместитель Я.И.Алксниса С.А. Меженинов. Флагман появился над Красной площадью в 1 1 часов 45 мин.
В воздухе 30 Р-5 эскадрильи ВВИА им. И .Е.Жуковского, 1935 г., Тушино
Это время наркомвоенмор К.Е.Ворошилов передал по телефону на Центральный аэродром, а оттуда по радио Меженинову на флагман.
Несмотря на то, что почти половина взлетных площадок была выведена из строя весенней распутицей, все авиационные соединения нормально поднялись в воздух и безаварийно совершили посадку. Не было не только летных происшествий, но и ни одного отставшего самолета.
Безаварийности в те годы уделялось особое внимание, и РВС "за образцовый первомайский парад ВВС в Москве, за отличное состояние материальной части и успешную работу" объявил благодарность всем участникам парада, от рядовых летчиков до руководителей. Всем были выданы денежные премии и ценные подарки.
И.Ф.Петров за безаварийный полет прямо на аэродроме "у этих самых ТБ-3" получил от командования ВВС Почетную грамоту, благодарность и денежную премию. Еще одну "премию" он получил самостоятельно, возвращаясь домой на мотоцикле. После нескольких бессонных ночей уснул за рулем и "проснулся, ударившись о грузовик".
Но не всегда все проходило так гладко. В 1936 г. у одного из нескольких десятков летевших в колонне ТБ-3 над Большой Дмитровкой (неподалеку от того места, где недавно провалилась улица) рассыпался мотор. Частями и обломками, упавшими прямо на колонну демонстрантов, убито было 4 человека и ранено 6. Какие последовали оргвыводы - неизвестно.
После окончания гражданской войны военные, а с ними и воздушные парады на Красной площади "упорядочили", и они стали проходить два раза в год - 1 мая и 7 ноября. Наземный парад не состоялся только один раз - 7 ноября 1925 г. в знак траура по умершему нар-комвоенмору М.В.Фрунзе, а воздушные парады отменялись довольно часто из-за погоды.
За все предвоенные годы над Красной площадью состоялся только один "внеплановый" воздушный парад 1 1 ноября 1932 г. Идея пролета над Красной площадью возникла у летного состава НИИ ВВС в середине года в связи с перебазированием института с Хо-ды не кого поля на аэродром под Москвой (ныне - Чкаловская). Идею поддержало руководство института, был подготовлен проект приказа № 103/359 о перелете авибригады НИИ ВВС, но разрешение пролететь над Красной площадью при переселении на новый аэродром начальник НИИ ВВС Н.В.Бузанов получил только 10 ноября после ноябрьского парада.
Перелет состоялся на следующий день. Взлетающие самолеты ложились на курс вдоль Ленинградского шоссе, пристраиваясь друг к другу. Колонна звеньями по три самолета из 46 машин получилась длиной 1.5 км, затем вся группа развернулась на обратный курс и пошла в сторону Красной площади. В тот день повезло с погодой - чистое голубое небо, и удивленные москвичи завороженными взглядами провожали нечастое зрелище. Это был первый неофициальный парад НИИ ВВС. Основную часть колонны составляли тяжелые самолеты ТБ-1 и ТБ-3. Группа легких самолетов состояла из истребителей И-2, И-3, И-5 и разведчиков Р-3 и Р-5. Флагманом колонны шел ТБ-3 (бортовой № 311), командир экипажа В.П.Чкалов, штурман И.С.Стадник, бортмеханики С.А.Обыденников и В.С.Со-мик. Колонну замыкал Р-5, пилотируемый комбригом А.И.Залесским.
Обжившись на новом аэродроме, летчики НИИ ВВС стали организовывать собственные воздушные праздники, первый из которых с особой торжественностью провели 1 мая 1933 г., пригласив на торжества членов Исполкома Коминтерна В.Пика, Чжу Дэ, О.Куусинена, М.Г.Цхакая и других. В воздухе было устроено театрализованное представление, в котором летчики показали свое высокое мастерство и новую технику. Строй истребителей образовал "звезду", затем был показательный воздушный бой. Гвоздем программы стали три выступления В.Н.Евсеева: дважды как парашютиста, прыгнувшего с Р-5 на точность приземления и с затяжкой до высоты 300 м, и один раз как пилота, продемонстрировавшего виртуозный пилотаж на И-3. В последующие годы В.Евсеев в составе знаменитой "красной" пятерки истребителей И-16 неоднократно участвовал в воздушных праздниках и парадах, эффектно демонстрируя высший пилотаж.
