Авиация и космонавтика 1998 07 - страница 33
Следует заметить, что вооружение ИДС было чрезвычайно мощным и ничуть не уступало его основному противнику - Bf ПО. В носовой части фюзеляжа были расположены два пулемета ШКАС, а над ними две 20-мм пушки ШВАК. Еще два ШКАСа были установлены в зализах крыла. Все пулеметы имели боезапас по 1250 патронов на каждый ствол. В боекомплект пушек входило по 300 снарядов. Предусматривалась еще одна нижняя подфюзеляж-ная установка с двумя 37-мм орудиями с боезапасом по 200 снарядов на пушку.
Под крылом самолета можно было установить четыре балочных держателя для подвески восьми 100-кг авиабомб или четырех ракетных снаряда РС-82 или PC-132. Кроме того, вместо под-фюзеляжиого пушечного контейнера на внутренней подвеске можно было разместить до 500 кг бомб.
Несмотря на кажущуюся схожесть с немецким Мессерсшмиттом Bf 110, гру-шинский ИДС имел конструкцию в корне от него отличную. Лонжероны крыла имели коробчатое поперечное сечение. Их стенки и полки были выполнены из сужающихся стальных полос, сваренных в замкнутый контур. Узлы разъема лонжеронов имели оригинальную конструкцию с поперечными гребенками.
Самолет был спроектирован и построен всего за девять месяцев. Статические испытания на прочность заняли несколько дней и по ранней весне 1941 года самолет был выведен на полеты. После длительных доводок и устранения большого количества мелких неполадок вспомнили, что самолет не проходил натурных продувок в ЦАГИ. Машину пришлось разобрать и отправить в Москву. После проведения этого этапа испытаний самолет вновь был транспортирован на завод №135 для устранения замечаний. Приближалась дата первого полета… Но тут началась война. При попытке эвакуации завода на Восток на пути из Харькова эшелон попал под бомбежку. Самолет при этом был сильно поврежден, а вся проектная документация сгорела. Естественно работы над самолетом больше не возобновлялись. Сам П.Д. Грушин был направлен на работу на завод №21, где занимал должность главного инженера, а затем и заместителя главного конструктора С.А. Лавочкина. После войны он работал над созданием зенитных ракет и впоследствии был удостоен звания дважды Героя Социалистического труда.
-
Основные летно-технические характеристики самолета ИДС/ Гр-1/
Самолет ИДС
Год выпуска 1941
Другое обозначение..Гр-1
Силовая установка..2АМ-37
Мощность максимальная у земли,л. с..1700
номинальная на высоте 3000 м,л.с.1250
С корост ь максимальная у земли,км/ч ..448
максимальная на высоте 5000 м,км/ч..645
максимальная на высоте 7200 м ,км/ч650
Время набора высоты 5000 м , мин. 5,8
Потолок практический, м..11700
Дальность полета, нормальная, км..1380
максимальная, км.1890
Длина разбега, м.400
Длина пробега, м.450
Размах крыла ,м 16,8
Длина, м. 11,6
Площадь крыла, м2 42,0
Взлетный вес, кг..76.50
Вес пустого самолета, кг..5420
Запас топлива, кг.. 1860/2550
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2.. 182,1
Удельная нагрузка на мощность, кг/л.с. 2,73
данные расчетные
Потэ 630/631
Владимир КОТЕЛЬНИКОВ
Идея стратегического истребителя возникла в 1934 г в нескольких странах одновременно. Именно в этот год многие обратили свои взоры к двухдвигательному, скоростному, многоцелевому самолету, который будучи истребителем должен был выполнять целый ряд других задач.
Несколько необычно, но генеральные штабы ряда стран выработали сходные по концепции требования к такому истребителю, и что более удивительно, одновременно были выпущены несколько близких по конфигурации самолетов. Во Франции в октябре 1934 г. авиационная техническая служба выработала спецификации, по которым были запущены в работу несколько проектов, включая Поте-63. В Польше в конце' лета 1934 г. началась работа над PZL Р.38 "Вилк". В Германии одновременно был создан Bf 110. О последнем мы уже рассказывали (см. "АиК" №5-6/98), а теперь речь пойдет о Потэ-63 и PZL Р. 38.
В полете первый опытный Потэ-630-01
В середине 30-х годов концепция двухмоторного многоцелевого самолета переживала свой расцвет. Подобные машины появлялись в разных странах. Не осталась в стороне и Франция. 31 октября 1934 г. французское министерство авиации выдало техническое задание на многоцелевой "оборонительный" самолет с экипажем из двух-трех человек. Он должен был выполнять три функции: лидера истребителей (трехместный вариант - СЗ), с которого по радио руководили бы большой группой одномоторных машин, дневного истребителя-штурмовика (двухместный - С2), способного также сопровождать бомбардировщики или разведчики, и ночного истребителя (двухместный - CN2).
