Авиация и космонавтика 1998 02 - страница 3

Сикорский S-51

Белл 47D

Пясецкий HPR-1

Каман К-125

Келлет ХН-10

В 1944-1945 гг. в ОКБ А.С.Яковлева был разработан и построен легкий экспериментальный вертолет двухвинтовой соосной схемы, который прошел летные испытания, но не получил дальнейшего развития. В 1947 г. ОКБ начало разрабатывать проект вертолета одновинтовой схемы Як-100, близкого по компоновке и по характеристикам к американскому вертолету Сикорский S-51. Вертолет прошел летные испытания, показавшие, что он уступает вертолету Ми-1, которому было отдано предпочтение для серийного производства.

За рубежом в начале 1940-х годов после многочисленных поисков и испытаний экспериментальных вертолетов различных схем в Германии и США было начато серийное производство новых вертолетов. В Германии с 1941 г. серийно производились вертолеты двухвинтовой поперечной схемы Фокке-Ах- гелис FA-223, а затем двухвинтовой перекрещивающейся схемы Флеттнер F1-282. Было построено всего 37 вертолетов, которые иногда использовались в военных действиях, но не получили дальнейшего развития.

Большие успехи были достигнуты в США, где к 1947 г. определились пять основных вертолетостроительных фирм и были отобраны наиболее удачные модели для серийного производства. Лидером вертолетостроения стала фирма "Сикорский Эркрафт", возглавляемая известным авиаконструктором И.И.Сикорским, создателем в России самолетов "Илья Муромец" и "Русский витязь", а затем ряда самолетов в США. Начав свою деятельность в вертолетостроении с экспериментального вертолета одновинтовой схемы VS-300, первый полет на котором И.И.Сикорский совершил 14 сентября 1939 г., фирма разработала в 1941 г. легкий вертолет VS- 316 (S-47), начавший выпускаться серийно в 1943 г. под обозначением R-4, а затем его развитие S-49 (R-6). Серийное производство этих вертолетов для флота и ВВС США и Великобритании, заказавших 360 вертолетов, было завершено в 1947 г. Оба вертолета были легкими двухместными и использовались для наблюдения и связи в опытной эксплуатации, а затем и в военных действиях на Тихом океане, но не получили широкого применения. Поэтому была начата разработка большего по размерам вертолета S-48 (R-5), превосходящего вдвое по грузоподъемности вертолеты S-47 и S-49. Вертолет S-48 был построен небольшой серией из 65 машин и стал основой для создания нового вертолета S-51, положившего начало вертолетам первого поколения и широкому их применению.

Развитием вертолета S-48 стал четырехместный вертолет Сикорский S- 51 с трехлопастным несущим винтом и поршневым двигателем, вал которого был установлен вертикально. Вертолет S-51 серийно выпускался с 1946 г.; было построено 382 вертолета S-51 в основном для военного применения в США, кроме того, после заключения в 1947 г. соглашения о производстве вертолетов по лицензии с Великобританией фирмой "Уэстлэнд" было построено 139 вертолетов WS-51 и его развития "Уиджен".

Легкие 2-3-местные вертолеты одновинтовой схемы для наблюдения и связи начала разрабатывать в 1942 г. также фирма "Белл Геликоптер", образованная ученым и конструктором Артуром Янгом и вошедшая в известную самолетостроительную фирму "Белл Эркрафт", в которой был создан ряд боевых самолетов, в том числе истребители "Эр Кобра" и "Кинг Кобра", успешно использовавшиеся в наших ВВС во время Великой Отечественной войны. Фирма "Белл Геликоптер" с 1946 г. стала производить серийно вертолет Белл 47 (ОН-13), вскоре ставший одним из самых массовых легких вертолетов за рубежом не только для военного, но и гражданского применения: было построено 5 200 вертолетов в США и более 1 800 вертолетов по лицензии в Великобритании, Италии и Японии. На вертолетах Белл 47 в 1949-1961 гг. было установлено 10 мировых рекордов скорости, высоты, дальности и скороподъемности.

Подобный легкий двух-трехместный вертолет в 1947 г. разработала образованная молодым конструктором Стэнли Хиллером новая фирма "Хиллер Эркрафт", которая вскоре стала производить его серийно для гражданского и военного применения под обозначениями Хиллер 12 и Н-23 (построено 2 160 вертолетов). Вертолеты Белл 47 и Хиллер 12 отличались упрощенной конструкцией со сферическим фонарем кабины, двухлопастными несущими винтами на универсальном шарнире с деревянными лопастями и лыжным шасси и были снабжены стабилизирующими устройствами, включенными в цепь управления.