Авиация и космонавтика 1998 01 - страница 16
Шеф-пилот фирмы Локхид-Мартин Пол Метц, совершивший первый полет на самолете F-22A, отмечает, что "самолет спроектирован таким образом, чтобы управляться аэродинамическими поверхностями во всем диапазоне углов атаки, но при больших значениях угла атаки УВТ гораздо лучше". Система УВТ задействована постоянно, но применяется только на малых скоростях и больших углах атаки, и далеко не всегда - в бою. УВТ используется на взлете и посадке, а также для уменьшения нагрузки на носовую стойку шасси при подвеске ПТБ.
Испытания двигателя Fl 19-PW-100
Створки воздухозаборников - отсе-катели погранслоя также используются для управления по тангажу. Воздухозаборники не имеют подвижных клиньев, несмотря на то, что самолет рассчитан на М»2.
Створки имеют пилообразную переднюю кромку для уменьшения ЭПР, а каналы спроектированы так, чтобы полностью исключить прямую видимость первой ступени компрессора.
Управление двигателем и УВТ осуществляется с помощью двукратно резервированной электронной цифровой системы FADEC фирмы Гамильтон Стэндард, интегрированной с СУ самолета.
Система регулирует подачу топлива, управляет вентиляторами, спрямляющими аппаратами двигателя и УВТ.
Система диагностики Гамильтон Стэндард диагностирует системы, записывает данные и передает их на БЦВМ. Система осуществляет автоматическую компенсацию в случае отказа датчиков или систем передачи данных. Отказы определяются с помощью математической модели работающего двигателя в реальном масштабе времени, имеющейся в системе диагностики. Другая математическая модель ответственна за топливную систему.
Простота обслуживания была одним из основополагающих требований при проектировании силовой установки. ТРДДФ не имеет сервисных систем, смонтированных на его обечайке, а агрегаты, которые могут потребовать замены, расположены "в один этаж", не накрывая друг друга. Каждый из 20 таких агрегатов может быть заменен за 20 минут. Доступ к агрегатам прост. Большинство агрегатов при замене требуют лишь одного инструмента.
Количество, масса и стоимость вспомогательного оборудования снижена в половину по сравнению с более старыми двигателями.
ВСУ Эллайд Сигнал G-250 имеет мощность на валу 335 кВт и приводит 27-кВт генератор и топливный насос (100 л/мин), перекачивающий топливо из восьми баков в передней и средней части фюзеляжа, крыле и хвостовых балках в расходный бак. Использование ВСУ G250 существенно повышает боеготовность, самолета. Кроме того, обеспечивается возможность повторного запуска двигателя на высотах до 15 км при М=1.
Приемник системы дозаправки в воздухе находится на "спине" фюзеляжа и в нерабочем состоянии закрыт створками. Самолет можно заправить и на земле самотеком, без применения наземного ТЗА.
ЦЕЛЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. Самолет оснащен интегральным радиоэлектронным комплексом, "мозг" кото-
плекс, образованный двумя сверхмощными интегральными процессорами Хьюз САР-32 (CIP), созданными на основе микропроцессора Интел I960MX. Кроме того, зарезервирован объем, мощности энергетические мощности и мощности системы охлаждения, что позволяет в дальнейшем, в ходе модернизации истребителя, установить третий процессор (указывалось на возможность и более существенного, 200-процентного наращивания мощности). Лишь 20 из 66 разъемов на платах процессоров заняты в настоящее время.
По своей суммарной производительности каждый процессор приближается к производительности двух суперкомпьютеров пятого поколения "Крей". Суммарная мощность вычислительного комплекса самолета - 10,5 млрд. операций в секунду при 300 МБ памяти. Оба процессора интегрированы с помощью волоконной оптики.
Из соображений секретности, программное обеспечение хранится в зашифрованной форме в картридже передачи данных, который вставляется в свое гнездо летчиком перед полетом. При запуске двигателя, содержимое картриджа расшифровывается спецмодулем и рассылается по БРЭО с помощью волоконно-оптических кабелей. В случае сбития самолета все программное обеспечение уничтожается. Подобным же образом происходит переконфигурирование системы при отказе части модулей процессоров. В каждом из них есть по крайней мере один резервный модуль, не задействованный в обычном режиме. В случае массированного отказа, летчику выдается меню, какие системы отключать - например, БРЛС и боевой комплекс для возвращения на базу или навигационный комплекс и систему РЭБ - для выхода из боя.
