Авиация и космонавтика 1998 01 - страница 10

Оба самолета-конкурсанта имели нормальную аэродинамическую схему. YF-22 выглядел несколько консервативно и по своей компоновке напоминал "классический" истребитель четвертого поколения F-15. Для снижения радиолокационной заметности планер самолета имел "оребрение", характерное и для первого локхидовского "Стелса" - легкого бомбардировщика F-117.

Прототип "Рэптора" - YF-22 в полете…

Другой "претендент", YF-23, обладал более "футуристической" внешностью. Его основные особенности - ромбовидное крыло, имевшее одинаковый угол стреловидности (40°) по передней и задней кромкам; вместо раздельного вертикального и горизонтального оперения самолет получил две цельнопо-воротные поверхности, установленные под углом 50° к вертикали (такое решение обеспечило существенное снижение радиолокационной заметности). По сравнению с "рубленным" YF-22 машина фирмы Нортроп обладала плавными, как у бомбардировщика Нортроп В-2, обводами планера. Сопла двигателей были неповоротными, с "горбами", выводящими выхлопные газы на верхнюю поверхность планера, что значительно уменьшало тепловую заметность, а также экранировало ТРРДФ при радиолокационном облучении сзади.

"Интегральная" компоновка обоих самолетов создавала дополнительные объемы для размещения топливных баков, которые вмещали на 60% больше топлива, чем у истребителя F-15, имеющего приблизительно такие же размеры. За счет установки новых двигателей с отношением массы к тяге 1:10 тяговооруженость истребителей YF-22 и YF-23 на всех режимах возросла по сравнению с F-15C на 40-58%.

Первым, 27 августа 1990 года, в воздух поднялся YF-23. 29 сентября начались летные испытания и YF-22. Одно-времено проходили и конкурсные испытания двигателей Дженерал Электрик YF120 и Пратт-Уитни YF119. 23 апреля 1991 года было объявлено о выборе самолета YF-22 с двигателями Пратт-Уитни F119. Такое решение объяснялось, в первую очередь, более высокой маневренностью машины фирмы Локхид, а также ограничениями по углу атаки, накладываемыми V-образным оперением YF-22 (исследования показали, что на углах атаки более 28° возможно частичное или полное "затенение" такого оперения крылом и, как следствие, потеря продольной устойчивости). Все это несколько перевесило более высокую крейсерскую скорость и меньшую радиолокационную заметность YF-23.

Демонстрационный самолет был лишь эскизом, своебразным "летающим макетом" боевого самолета F-22, проектирование которого началось в 1991 году. В апреле 1993 года завершились работы над эскизным проектом истребителя, а в феврале на знаменитом заводе фирмы Локхид "Сканк Уоркс", где были созданы такие "звезды" американской авиации, как U-2, F-104 "Стар-файтер", SR-71 и F-117, началась сборка первого опытного F-22A.

На протяжении всего процесса раз-ч работки истребителя использовались самые современные средства автоматизированного проектирования, что привело к ощутимой экономии средств и времени. Применение новейшей САПР CATIA и моделирующего стенда СО-МОК всеми создателями самолета, включая и субподрядчиков, обеспечивало высокую степень совместимости комплектующих и узлов, изготовленных различными смежниками. Окончательная сборка самолета, по утверждению представителей фирмы, прошла "очень гладко", "буквально на щелчке".

Параллельно с вариантом самолета для ВВС фирмы Локхид и Боинг в рамках программы NATF/A вели работы над палубным вариантом самолета F-22 - А-Х, впоследствии переименованным в A/F-X. Истребитель предназначался для замены на американских авианосцах перехватчиков Грумман F-14

"Томкэт" и бомбардировщиков Грумман А-6Е "Интрудер". Он существенно отличался от "сухопутного" F-22. Конструкционная общность по планеру составляла лишь 20%. Самолет имел крыло изменяемой стреловидности и экипаж из двух человек. Однако в декабре 1993 года Пентагон принял решение отказаться от реализации программы, отдав предпочтение более дешевой модификации самолета "Хорнит" - многоцелевому истребителю F/A-18E "Супер Хорнит".

Несмотря на успешый ход работы по проектированию и постройке самолета F-22, в середине 1990-х годов над программой сгустились тучи. Изменение международной обстановки, вызванное распадом Варшавского договора, а затем и СССР, обусловленное этим стремление американских законодателей ограничить оборонные расходы, вызвали и нападки на F-22. -Ставилась под сомнение сама необходимость создания сверхдорогого суперсамолета в условиях, когда основной геополитический противник США "самоустранился". В условиях довольно болезненного для американского ВПК сокращения военых расходов, в конгрессе и даже в министерстве обороны стали все настойчивее раздаваться голоса, призывающие "забить священную корову" ВВС - программу ATF. Неизбежные задержки и технические трудности с ее реализацией вызвали рост стоимости и, в свою очередь, еще более уменьшили число сторонников F-22 в Пентагоне и военно-воздушных силах. В декабре 1996 года ВВС объявили, что стоимость НИ-ОКР, оцениваемая в настоящее время в 14 млрд.долл., может возрасти еща на 1,45 млрд.долл. По мнению фирмы-разработчика, цена одного серийного самолета в этих условиях составит 72 млн.долл., однако специалисты конгресса называют еще более астрономическую сумму - порядка 100 млн.долл. Наиболее радикальная часть законодателей полагала, что лучшим выходом для ВВС стало бы "волевое" решение о полном отказе от закупки самолетов.