Длина разбега,м
АШ-2ТК
60000 79035 88835
3320 8500 10100
320 (3000) 350 (3000) 350 (3000)
620
10500
850
1750
2600
М-51
60000 77575 87375
4100
10200
12950
450 (8000) 470 (8000) 500 (8000)
670 (8000)
12500
620
1170
1610
М-35
60000 85255 96325
3150
13200
16100
330 (3000) 370 (3000) 380 (3000)
640 (10000)
*
11000
640
1630
2320
М-501
63000 87865 98965
3000
11400
14200
340 (3000) 375 (3000) 385 (3000)
710 (10000)
12000
790
1880
2720
ВК-2
60000 77634 86334
4750 8450 10600
440 (8000) 480 (8000) 500 (8000)
630 (8000)
10500
940
1720
2500
Тактическое лицо предлагаемого самолета в варианте свехдальнего бомбардировщика (проект "487" с площадью крыла 221 м2) характеризуется следующими основными характеристиками:
Двигатель
Полетный вес, кг
Дальность полета, км
Крейсерская скорость, км/ч (на высоте, м)
Максимальная скорость, км/ч (на высоте, м)
Потолок, м
Длина разбега,м
АШ-2ТК
90335
10900*
350 (3000)
610 (10000)
11000
2340
М-51
88875
14000
500 (8000)
660 (8000)
13000
1530
М-35
97825
17800
380 (3000)
630 (10000)
11500
2170
М-501
100465
15400
385 (3000)
700 (10000)
12500
2480
ВК-2
87835
11550
500 (8000)
620 (8000)
11000
2410
* - при доведении до Сеж0,19 кг/л.с.ч. для АШ-2ТК дальность могла была быть доведена до 12850 км.
Из проделанной в обоих этапах работы можно сделать следующие выводы:
- для обеспечения дальности полета в 15000-16000 км может быть создан специальный сверхдальний 6-ти моторный бомбардировщик, который являлся бы уникальным самолетом, предназначенным для решения специальной стратегической задачи, этот самолет не сможет удовлетворительно решать более многочисленные и универсальные задачи дальнего бомбардировщика, будучи слишком дорогой машиной для подобных операций, с технической и конструктивной стороны проектирование такого самолета является совершенно новой задачей для нашего ОКБ и потребует обязательного создания опытного (экспериментального) экземпляра для проверки правильности расчетов и правильности работы всех систем;
- возможно создание нового дальнего 4-х моторного бомбардировщика с максимальной дальностью полета в 10000 км, с 5000 кг, этот самолет может быть приспособлен для удовлетворительного с экономической точки зрения решения всех задач, могущих стать как перед дальним бомбардировщиком, так и перед бомбардировщиком предназначенным для сверхдальних операций, так как по своим размерам этот самолет не намного будет отличаться от самолета Ту-4,и необходимые для его создания конструктивные решения и формы будут привычными для коллектива нашего ОКБ, то проектирование и постройка этого самолета не должны вызывать каких либо сомнений в получении нужных результатов;
- модификация этого нового дальнего 4-х моторного бомбардировщика позволяет получить сверхдальний вариант самолетах максимальной дальностью полета в 11000-13000 км с 5000 кг бомб, это обстоятельство позволяет при серийном выпуске дальнего бомбардировщика, в зависимости от потребности, иметь отдельные серии или даже экземпляры в сверхдальнем варианте без очень серьезных нарушений серийного выпуска базовой машины;
- следует иметь ввиду, что создание сверхдальнего бомбардировщика возможно только при комплексной работе как по самолету, так и моторам, турбокомпрессорам, по вводу в эксплуатацию более высококачественных топлив и по доводке всей винтомоторной группы в целом, решение этой задачи требует совместной работы ЦИАМ, ЦАГИ, ВИАМ, ЦИАТИМ и других моторных, агрегатных ОКБ.
Создание сверхдальнего тяжелого бомбардировщика проводится путем последовательного образования семейства дальних 4-х моторных бомбардировщиков на базе серийного бомбардировщика Ту-4. Отдельные самолеты этого семейства создаются в следующем порядке:
- дальний 4-х моторный бомбардировщик на базе Ту-4 с мо торами АШ-73ТКФ (самолет плана 1948-1949 гг., самолет "80", работа над которым уже велась в ОКБ), самолет должен был иметь максимальную скорость 600 км/ ч, нормальная дальность полета с 3000 кг бомб - 3000 км, максимальная - 7000-8000 км, оборонительное вооружение 10x23 мм пушек в пяти установках, нормальная бомбовая нагрузка - 3000 кг, максимальная - 12000 кг;
- новый дальний 4-х моторный бомбардировщик с моторами АШ-2ТК (ВД-ЗТК) или М-501, ВК-2, М-51 и М-35 (самолет по проекту "487" будущий самолет "85"),самолет должен был иметь максимальную скорость 620 км/ч (630-700 км/ч при использовании альтернативных силовых установок), нормальная дальность полета с 5000 кг бомб -3000 км, максимальная - 10000 км, оборонительное вооружение 10 х 23 мм пушек в пяти установках, нормальная бомбовая нагрузка - 5000 кг, максимальная - 15000 кг;
