Авиация и космонавтика 1996 01 - страница 8

МиГ-29 также создан для ведения борьбы за господство в воздухе, однако он способен эффективно решать и задачи объектовой ПВО, перехватывая скоростные высотные цели. В то же время его ударные возможности ограничены. Оба самолета прекрасно приспособлены для решения возложенных на них боевых задач, однако представляется целесообразной их дальнейшая модернизация. Для F- 16C она может заключаться в разработке крыла большей площади, а для МиГ-29 - в увсличении взлетной массы, создании новых ПТБ, допускающих полет со евсрхзвуковой скоростью, оснащении самолета системой дозаправки в воздухе, увеличении максимальной эксплуатационной

МиГ-29М

Наплыв крыла истребителя МиГ-29М имеет острую переднюю кромку

перегрузки до 9 при М› 0,85, а также в увеличении ресурса планера и двигателя. В 1988 г. фирма «Дженерал Дайнэмнкс» вела работы по созданию модернизированного варианта самолета «Эйджал Фал кон- с крылом увеличенного размаха и площади, что, по мнению специалистов фирмы, должно было обеспечить увеличение угловой скорости неустановившегося разворота с 17-18 град./с до 21 град./с. Однако из-за недостатка финансирования, я также стремления ВВС не начинать программы, которые могут стать альтернативными программе ATF (F-22), работы но истребителю «Эджайл Фалкон» были прекращены.

Следует заметить, что в статье Р. Брэйбрука самолет F- 16C последнего выпуска сравнивается с экспортным вариантом МиГ-29, построенным в середине 1980-х годов. Такое сравнение не совсем корректно: более уместным было бы сопоставить самолеты F- 16C серий 40/42 и 50/52 с истребителями МиГ-29С и МиГ-29М (МиГ-33), созданными во второй половине 1980-х годов практически одновременно с последними модификациями истребителя F- 16C (МиГ-29С строится серийно, начало серийного производства МиГ-29М, прошедшего государственные испытания, задерживается из-за недостаточною финансирования). По утверждению представителей ОКБ им. А. И. Микояна, эти самолеты имеют усовершенствованное БРЭО, расширенный состав вооружения, включающий, в частности, УР класса воздух - воздух РВВ-АЕ - аналог американской ракеты А1М-120, УР класса воздух - поверхность различных типов и корректируемые бомбы {на МиГ-29М). БРЛС МиГов имеют большие углы обзора и автосопровождения по азимуту (у МиГ-29М - 90°, МиГ-29С и F/A- 18C - 70° и F- 16C - 60°) и обеспечивают большие дальности применения оружия класса воздух - воздух.

Максимальная дальность пуска ракет по воздушной цели с ЭПР 3 мг, км

Возросли и летные характеристики модернизированных МиГов. Тяго вооруженность истребителя МиГ-29С (Н = 1 км, М = 1,0, 100% топлива во внутренних баках) составляет 1,52, МиГ-29М - 1,43, F- 16C - 1,05 и F/A- 18C - 1,00. Это обеспечняо самолетам МиГ-29М и МиГ-29С более высокие, чем у американских аналогов, ЛТХ и характеристики маневренности. Скороподъемность самолетов МиГ-29С, МиГ-29М, F- 16C и F/A- 18C (Н = 1 км, М - 0,9, 100% топлива во внутренних баках) равна соответственно 252, 234, 210 и 194 м/с. Максимальная мгновенная угловая скорость разворота сравни пае мыл истребителей сосплиьст 23,5, 22,8, 21,5 и 20,0 град./с.

Рубеж скоростного перехвата у самолете ЫиГ-29М (М = 1,5, на внешних подвесках - четыре УР средней дальности, две ракеты ближнего боя и ПТБ) равен 410 км, у F- 16C - 389 км, у F/A- 18C - 370 км и у МиГ-29С - 345 км. Радиус действия при маловысотном прорыве (полет на высоте 200 м с ПТБ› составляет 400 км у самолета F- 16C, 385 км у МиГ-29М, 372 км у F/A- 18C и 340 у МиГ-29С Таким образом, российские и американские легкие истребители четвертого поколения имеют приблизительно одинаковые характеристики дальности.

По мнению специалистов ОКБ им. А. И. Микояна, новые модификации МиГ-29 имеют несколько лучшие эксплуатационные характеристики, чем их американские соперники. Так, средний налет на отказ и повреждение, выявленное в полете и на земле, у МиГ-29М равсн 7,3 ч, МиГ-29С - 13,6 ч, F/A- 18C - 3,7 ч и F- 16C - 2,9 ч. Удельные заграты технического обслуживания для МиГ-29М и МиГ-29С равны 11 чел.-ч на час налета; для самолетов F/A- 18C и F- 16C этот показатель равен соответствешю 16 и 18. В АНПК «МИГ» пользо вались, очевидно, сведениями о наработке на отказ на ранних этапах эксплуатации самолетов F-I6 и F/A-I8