Авиация и космонавтика 1994 03 - страница 25

Вооружение: один синхронный 7,9-мм пулемет MG 17 и один MG 15 на подвижной установке в задней части кабины; до 300-кг бомб.

Максимальная скорость: 290 км/ч у земли, 270 км/ч на высоте 2000 м.

Крейсерская скорость: 220 км/ч у земли, 210 км/ч на высоте 2000 м.

Дальность полета: 1200 км.

Время подъема на высоту: 1000 м – 2,4 мин.

Потолок: 5500 м.

Вес: пустой – 2100 кг, взлетный – 2750 кг.

Размеры: размах крыла -11,5 м; длина – 10,6 м; высота – 3,6 м; площадь крыла – 34,6 м .

Параллельно с Не 45, предназначавшимся для вооружения эскадрилий дальней разведки, был создан ближний разведчик Не 46, причем облетанный раньше своего коллеги. Но если Не 45 был запущен в серию сразу за испытанием опытного образца без серьезных изменений в конструкции, то первый Не 46а разительно отличался от серийного Не 46с. На Не 46а (D-1028) использовалась довольно необычная компоновка крыла, призванная значительно улучшить обзор экипажа по сравнению с другими бипланами. Верхнее крыло размахом 11,5 м было вынесено вперед и имело стреловидность 10°, а нижнее крыло размахом 8,8 м было прямым. Считалось, что это должно было улучшить обзор пилоту вперед и вниз.

Одновременно "Сименс аппаратен унд машинен Г.м.б.Х." вела разработку 9-цилиндрового, радиального двигателя воздушного охлаждения SAM 22В. Двигатель был запланирован для установки на Не 46, но не поспевал за готовностью Не 46а. В результате пришлось установить "Бристоль-Юпитер", чья мощность – 450 л.с. на взлете была на 25% меньше, чем у SAM 22В. С "Юпитером" Не 46а явно не хватало тяговооруженности, но управляемость оказалось приемлемой, а характеристики довольно высокими и вполне удовлетворяли требованиям министерства транспорта. Но с другой стороны, воздушный штаб нашел самолет неудовлетворительным из-за плохого обзора для наблюдателя, сильно ограниченного нижним крылом.

Не 46а испытывался с двух- и четырехлопастными винтами. Еще в начале испытаний хвостовая часть фюзеляжа была уменьшена по высоте, а кабина наблюдателя – опущена. Тем не менее, для удовлетворения требований воздушного штаба были необходимы более серьезные изменения. Было решено вообще снять нижнее крыло, а размах верхнего увеличить до 14 м. Второй опытный самолет, почти готовый к весне 1932 г и схожий с Не 46а, был переделан под верхнее крыло большего размаха. Он полетел в начале лета 1932 г под обозначением Не 46b уже в качестве парасоля. Управляемость от этого не пострадала, а площадь крыла даже увеличилась с 30,6 до 31,9 м .

Новая схема была принята воздушным штабом. Третий опытный самолет Не 46с был выполнен уже с двигателем SAM 22В вместо "Юпитера". Винт был деревянный, двухлопастный, диаметром 3,7 м. Двигатель SAM 22В оказался неудовлетворительным в ряде аспектов. Так вибрация при его работе не позволяла пилоту даже читать показания приборов. Мотораму пару раз переделывали, "Хейнкель" и "Сименс" провели ряд совместных мероприятий, чтобы снизить вибрацию, но все безуспешно. Так как другой альтернативы не было, с этим пришлось смириться и в 1933 г была заказана серия Не 46с.

Не 46с

46а

46с

46еBu

46eUn

Принятая 1 января 1934 г программа строительства люфтваффе предусматривала поставку к 30 сентября 1935 г 270 Не 46 в основном с головной компании. "Хейнкель флюгцойгверке" выпустила 200 самолетов, исключая опытные. Дополнительные контракты были размещены на других концернах, выпускавших Не 46 по лицензии в течение 1935-36 гг. Основной производитель – "Зибель флюгцойгверке" в Халле выпустила 159 машин. "Мюленбау унд индустрие А.Г." (МИАГ) выпустила 83 самолета, доведя общие поставки Не 46 до 481 – оставшиеся 36 выпустили "Физелер" (12) и Тота" (24).

Серийный Не 46с имел смешанную конструкцию, с двухлонжеронным, деревянным крылом, обшитым тканью, на N-образных стойках кабана и с подкосами от фюзеляжа. Фюзеляж был сварен из стальных труб. Обшивка спереди была из легкого сплава, сзади – тканевая. Колеса шасси имели отдельные полуоси. Пилот сидел под вырезом в крыле. Наблюдатель сидел за ним и чуть ниже. В его кабине была предусмотрена установка 7,9-мм пулемета MG 15 на кольцевой турели. В отсеке за и под наблюдателем можно было установить одну фотокамеру "Цейс", либо подвесить вертикально до 20х 10-кг бомб.