Авиация и космонавтика 1994 02 - страница 11

Сравнительно недорогой вертолет модели Швейцер 300С - самая надежная в мире машина данного класса, которая эксплуатируется более чем в 40 странах мира. Общий налет парка данной модели' составляет более 12 млн. ч. В сравнении с другими вертолетами Швейцер 300С очень удобен в эксплуатации и обслуживании, а также отличается очень низкими эксплуатационными расходами - 50 тыс. руб. в час.

•

В ноябре 1983 г. фирма «Швейцер Эркрафт Корпорейшн» заключила договор с «Хьюз Геликоптер», согласно которому фирма «Швейцер» получила лицензию на производство вертолета модели 269/300С. Через три года она стала владельцем всей программы 269/300С.

В настоящее время «Швейцер Эркрафт» вполне успешно обслуживает весь существующий парк вертолетов, постоянно совершенствует производство, сохраняя вполне конкурентоспособные цены.

Разработка модели 269 началась в сентябре 1955 г. компанией «Хьюз». После серии модификаций в 1961 г. с производственной линии сошел первый вертолет. Через три года ВВС сухопутных войск США остановили свой выбор на модели 269А в качестве базового учебно-тренировочного вертолета и закупили 800 машин, дав им наименование ТН-55А. Успех модели 269А стимулировал разработку -ряда последующих модификаций таких, как 269-А1, 269-АЗ, а в 1970 г. - 269/300С каждая из которых, стала существенным шагол вперед с точки зрения дизайна и летно технических характеристик.

Модель 300С постоянно совершенствуется Большой взлетный вес и большая грузоподъемность делают ее более предпочтительной по сравнению с предшественниками. Ни одна другая модель не может сравниться с 300С в простоте обслуживания, долговечности, функциональности \ безопасности.

В авиационных кругах имя «Швейцер» сталс синонимом качества и безопасности как на всел производственном цикле, так и в эксплуатации.

Фирма горда тем, что производит модель 300С и считает, что эта модель - еще одно звено i цепи успехов, достигнутых компанией за а историю.

Швейцер 300С - трехместный вертолет, созданный для удовлетворения нужд тех, кто сегодш на нем летает, будь то обучение, патрулирование ЛЭП, сельскохозяйственные работы, выполнен» охранных функций, аэрофотосъемки, перевози и др.

Модель 300С сочетает в себе такие достоинства, как большая грузоподъемность, высокая скорость и экономичность. Низкий уровень шумя делает возможным использование вертолета там куда допуск другим моделям не разрешен.

Конструкция несущего винта, амортизаторы, которыми, в отличие от других типов, оснащень; шасси, удобные кресла - все это гарантирует комфортный полет.

Модель 300С - простая по конструкции машина, а это - меньшее количество узлов и агрегатов, меньшее время обслуживания и, что самое главное, низкие эксплуатационные расходы. Экономичность, исключительные летные характеристикз-и долговечность в эксплуатации означают высокую прибыль для тех, кто является счастливым обладателем вертолета Швейцер 300С.

Материал представлен фирмой «Новокоптер» - официальным дистрибьютером компании «Швейцер Эркрафт Корпорейшн» в России, странах бывшего СССР и Болгарии.

Имя знаменитого немецкого летчика героя первой мировой войны Манфреда фон Рихтгофена известно, пожалуй, каждому любителю авиации в нашей стране. В свое время Рихтгофсн считался лучшим истребителем мира. На его боевом счету было 80 официальных воздушных побед, подтвержденных наземными службами. Лишь несколько пилотов противоборствующей стороны смогли приблизиться к достигнутому им результату - французы Рене Фонк (75 побед) и Жорж Гинемер (53 победы), а также английский ас Вильям Бишоп, на счету которого было 72 сбитых немецких самолета.

Манфред фон Рихтгофен не дожил до конца войны совсем немного и погиб 21 апреля 1918 г. в возрасте 26 лет. Однако почти за год до своей смерти он успел написать небольшую книгу мемуарного характера о своем боевом пути. В 1919 г.

Барон Манфред фон Рихтгофен

по личной инициативе военного летчика подполковника Смольянинова книга была переведена на русский язык и выпущена небольшим тиражом типографией союза кооперативных объединений в Омске. Отдельные эпизоды из этой книги впоследствии публиковались в отечественных авиационных журналах, однако до полного, переиздания дело не доходило.