Ас, 1993 № 02-03 (05-06) - страница 5

Приборная доска МиГ-23М. Фото К. Токунаги.

Параллельно с МиГ-23С в части начал поступать учебно-боевой истребитель МиГ-23УБ (вооружение - УР Р-ЗС с инфракрасной системой самонаведения и Х-23 с наведением по радиолучу, использующаяся, в основном, для поражения наземных целей). На самолете установили ТРДФ Р-27Ф2М-300, имеющий увеличенную тягу (6900кгс и 10000 кгс на форсажном режиме). "Спарка" оснащалась РЛС РП-21, но из-за ненадежной (именно на этой модификации самолета) работы, станцию вообще снимали и заменяли весовым баластом - плитой. Серийное производство МиГ-23УБ и его улучшенной модификации МиГ-23УМ осуществлялось на иркутском авиазаводе в 1970-1978 гг.

Микоян МиГ-23

1 МиГ-23БН

2 топливозаправочная штанга (ВВС Ирака)

3 фюзеляжный узел подвески (МиГ-23БН)

4 створки вспомогательной силовой установки

5 подфюзеляжный киль

6 основная стойка (в обжатом положении)

7 пушка ГШ-23Л

8 дренажная трубка

9 передняя стойка (в обжатом положении)

10 антенна системы опознавания "свой-чужой"

11 датчик угла атаки и скольжения

12 бронеплита

13 перископ

14 подвижный клин воздухозаборника

15 окно дальномера "Фон"

16 посадочные фары

17 подкрыльевой сбрасываемый пилон

18 подкрыльевой ПТБ

10 подфюзеляжный ПТБ

20 МиГ-23М/МФ

21 теплопеленгатор ТП-23

22 МиГ-23МС

23 фонарь кабины МиГ-23МС и МиГ-23М первых серий

24 фонарь кабины МиГ-23М поздних серий

25 узел навески руля направления МиГ-23Б/МС/УБ и МиГ-23М первых серий

26 узел навески PH МиГ-23М поздних серий

27 МиГ-23УБ

28 перископ переднего обзора

29 шторка для слепых полетов

30 отклоняемый носок крыла

31 АПУ-23М (МИГ-23М/МФ)

32 закрылок

33 интерцептор

34 антенна "Дельта НГ" (МиГ-23Б/УБ)

35 ПВД

36 антенна РСБН

37 антенна системы "Сирена"

38 АНО

39 разрядник статического электричества

Необходимость дальнейшей модернизации радиоэлектронного оборудования и вооружения, что вызвало возрастание массы самолета, а также недостаточные маневренные характеристики истребителя МиГ-23С потребовали применения крыла увеличенной площади с усовершенствованной аэродинамикой. Было создано крыло с большей хордой, оснащенное вихреобразующим "клыком" на передней кромке подвижной части. Стреловидность повредней кромке стала изменяться в пределах от 18°40* до 74°33', носок крыла не отклонялся. Хвостовое оперение сместилось назад на 860 мм, запас топлива увеличился за счет четвертого фюзеляжного бака. Новая модификация называлась МиГ-23 (среди летчиков - "23-й без буквы") и в небольшом количестве появилась в 1971г. Следующий вариант самолета (ставший одним из самых массовых), оснащенный крылом с отклоняемым носком, новым оборудованием и двигателем и получивший название МиГ-23М, совершил первый полет в июне 1972 г. (летчик-испытатель А.В.Федотов). Вооружение нового истребителя составили УР средней дальности Р-23Р и Р-23Т, а также УР с инфракрасным самонаведением малой дальности Р-13М. Для поражения наземных целей истребитель оснащался бомбами калибром до 500 кг и неуправляемыми ракетами. В 1973 г. был создан вариант этого истребителя МиГ-23МС с упрощенной бортовой радиоэлектроникой (в частности, РЛС "Сапфир-21") и вооружением, предназначенный, в основном, для поставок на экспорт. Усовершенствованный вариант самолета МиГ- 23М, МиГ-23МФ (1977 г.), вооружили первыми в мире УР ближнего боя Р-60, созданными под руководством М.Р.Бисновата, имеющими инфракрасную систему наведения и способными запускаться с самолета, выполняющего маневр с перегрузкой 8д, то есть практически на пределе маневренных возможностей. Для подвески ракет использовались АПУ-60/2, рассчитанные на две ракеты, что позволило довести общее число УР Р-60 на борту истребителя до шести.