Арсенал-Коллекция, 2014 № 06 (24) - страница 9

Процесс конструирования новой ЗСУ был достаточно прост: поскольку огневые характеристики М19 военных вполне устраивали, то башню этой зенитки с двумя 40-мм автоматами «Бофорс» попросту «пересадили» на корпус танка М41. Последний пришлось немного доработать, поскольку диаметр погона башни М19 был больше, чем М41. Поменялась и компоновка ЗСУ: у М19 боевое отделение находилось в корме, а у новой зенитки - в центре корпуса. Также применили усовершенствованный прицел, а больший размер боевого отделения М41 позволил существенно увеличить боекомплект - с 352 до 480 снарядов.

Легкий танк М41 «Уокер Бульдог» в Корее

ЗСУ M19 на базе легкого танка М24 «Чаффи». Эта машина находится в экспозиции музея бротнетанковой техники в Кубинке

Первоначально приоритетом пользовался комплекс Т141Е1/Т53, а ЗСУ Т141 рассматривалась лишь как резервный вариант. Однако очень скоро выяснилось, что создание достаточно малогабаритного радара, который можно было бы разместить на шасси М41, да ещё и устойчивого к толчкам при движении гусеничного шасси по бездорожью, является неразрешимой задачей для электронщиков начала 50-х гг. Уже 9 марта 1952 г. от создания ЗСУ Т141Е1 и машины целеуказания Т53 отказались, сосредоточив усилия на более простой Т141. Работы велись достаточно быстро - первые серийные ЗСУ завод фирмы «Кадиллак» в Кливленде выпустил в августе 1952 г. Интенсивные испытания ЗСУ первой партии завершились 9 сентября. По их результатам в конструкцию машины внесли 37 изменений. 22 октября самоходку официально приняли на вооружение под обозначением «Gun, Twin 40 mm, Self-Propelled, М42» - «Самоходное спаренное 40-мм орудие М42». В апреле 1953 г. выпуск М42 начало второе предприятие - «ACF Индастриз» в Бервике (Пенсильвания), но уже в декабре того же года в связи с окончанием войны в Корее производство ЗСУ на этом заводе прекратилось. «Кадиллак» же строил М42 до декабря 1959 г. В общей сложности изготовлено около 3700 таких самоходок.

Корпус М42 отличался от базовой машины наличием большого прямоугольного люка в лобовом листе

М42 «Дастер»

ЗСУ М42 построена на базе легкого танка М41. Корпус сварной. Компоновка машины классическая: в передней части отделение управления, в центре - боевое, в корме - моторно-трансмиссионное. Ходовая часть применительно к одному борту состоит из пяти опорных катков с торсионной подвеской (на 1-м, 2-м и 5-м катках дополнительно установлены гидравлические амортизаторы), трех поддерживающих роликов, а также ведущего колеса заднего расположения и натяжного - переднего. Гусеница состоит из 74 стальных траков с резиновыми накладками.

Силовая установка - 6-цилиндровый рядный бензиновый двигатель воздушного охлаждения «Континентал» AOS-895-3 рабочим объемом 14,68 л и мощностью 500 л.с. 2 февраля 1956 г. была принята на вооружение модификация М42А1, отличавшаяся двигателем AOSI-895-5 с непосредственным впрыском топлива. Мощность силовой установки осталась прежней, но расход топлива существенно уменьшился, что обусловило возрастание запаса хода (по шоссе) примерно на 20%. Впоследствии двигатели AOSI-895-5 устанавливались в ходе ремонтов и на самоходках ранних выпусков. В результате большинство М42 было доведено до уровня М42А1.

В отделении управления слева находится рабочее место механика-водителя, а справа - командира, выполняющего также функции радиста. Обзор обеспечивали перископы М13, а для вождения в ночное время применялся перископ М19 с активным (т.е., требующим подсветки местности инфракрасным прожектором) прибором ночного видения.

Радиооборудование М42 состоит из коротковолновой радиостанции AN/VRC-7, -8, -9 или -10, предназначенной для связи с другими машинами, а также приемника AN/GRR-5, предназначенного для контроля радиообмена в воздухе. Также имеется танковое переговорное устройство AN/VIC-1.

Отделение управления М42 подверглось существенной переделке по сравнению с базовым танком М41. Лобовой бронелист установлен под меньшим углом наклона к вертикали, в нем сделан большой прямоугольный люк, предназначавшийся, главным образом, для загрузки боекомплекта. В крыше отделения управления имеются два овальных люка для механика-водителя и командира.