Арсенал-Коллекция, 2014 № 03 (21) - страница 46

Конец войны стал личной трагедией для Альберта Баллина - во время обострения международной обстановки в июне-июле 1914 года он выступал против войны, из-за чего поссорился с кайзером, с которым до того находился в весьма доверительных отношениях. За время войны больше половины судов компании HAPAG попали в руки союзников, а часть погибла. Конец войны и контрибуции должен, был, означать полный крах того дела, которому Баллин посвятил всю свою жизнь. Из трех построенных им перед самым началом Первой мировой войны гигантских лайнеров ("Император", "Фатерлянд" и "Бисмарк"), воплощавших весь опыт эксплуатации "Дойчланда", "Америки" и других судов - умеренная скорость и высокий комфорт (и безопасность в пику "Титанику"), два уже служили врагу, а один гнил у достроечной стенки завода. В общем, узнав о мирных переговорах Германии с союзниками, 9 ноября 1918 года гениальный и генеральный директор "Гамбургско-американской линии", умевший до того находить выход из любого положения, и как кот, падать только на четыре лапы, нашел для себя единственный выход - он принял яд.

"Виктория-Луиза", бывший рекордсмен "Дойчланд" пережила своего заказчика. Обшарпанная, выпотрошенная, частично разворованная посудина просто не привлекла внимания союзной комиссии по контрибуциям и осталась у HAPAG, опять став флагманом флота компании. Начали ее ремонт, и снова невезение - пожар уничтожил вновь установленное холодильное оборудование. Теперь о восстановлении пассажирских помещений для "чистой публики" можно было забыть, денег не было ни на что. Но немцы плохо умеют сдаваться. Корабль подлатали, перестроили носовую часть, выкинули первые два котельных отделения, установив наилучшим образом сохранившиеся котлы в кормовые отделения. Взамен окончательно проржавевших четырех труб на бывшем лайнере появились две меньшего размера, склепанные из листов, валявшихся на верфи. Еще раз перебрали машины, так что они, кое-как, но стали давать 16-узловой ход. Более того - котлы перевели на питание мазутом, что позволило сэкономить на кочегарах. Выгоревшую носовую часть оборудовали под обширные трюмы, теперь судно могло брать приличный груз. Фок-мачту перенесли за капитанский мостик, придав силуэту даже некоторую лихость, а в носу оборудовали 4 мощных крана. Оставшиеся помещения переоборудовали для приема более чем полутора тысяч эммигрантов. Сокращенный до разумного предела экипаж составил 280-300 человек. И все это в разоренной послевоенной Германии, в условиях галлопирующей инфляции, когда карандаш мог стоить миллионы, а потом и миллиарды марок. В общем на верфи "Вулкан" сотворили чудо. Чудо назвали "Ганза".

И вот, в "красный день календаря" 7 ноября 1921 года жители Нью-Йорка увидели третье пришествие "Дойчланда". В гавань зашел ржавый длинный пароход с двумя отнесенными далеко в корму трубами, над которым развевался флаг Германской республики и вымпел HAPAG. Выходец с того света опять пересек Атлантику и доставил пассажиров. Ему удалось совершить еще несколько рейсов, но тут подгадили американские законодатели - были приняты законы, сильно ограничивающие эмиграцию в США, а возить на этой "калоше" "приличных" пассажиров уже было невозможно. В результате, в 1925 году, воспрянувший было духом бывший "Дойчланд", был утащен буксирами на судоразделку.

"Коктейльный шейкер" прожил увлекательную жизнь, в которой было шесть мировых рекордов, три судьбы и три имени.

"Виктория-Луиза", открытка

"Ганза"

В заключение традиционная оценка проекта лайнера.

"Дойчланд" - безусловное развитие идей Р.Циммермана, воплощенных в проект "Кайзер Вильгельм дер Гроссе". Собственно, это то, чем бы мог стать еще первый германский четырехтрубник, если бы не проблемы с размером доков и освоенностью машин. И тут для второго судна эти проблемы оказались критическими - причем даже не столько из-за конструкции корабля и "невезения" в эксплуатации (невезения хватало и в карьере "Большого Кайзера"), сколько из-за эксплуатанта. HAPAG, в отличие от NDL, не смогла обеспечить новому "бриллианту" своего флота достойной "оправы". Если руководство "Норд Дойчер Ллойд", пусть и со второй попытки, но дало "Кайзеру" напарника для регулярных трансатлантических рейсов, а потом вообще выпустила в океан "четверку летунов", то "Дойчланд" боролся за пассажиров в гордом одиночестве. Шарахание руководства "Гамбург-Америка Линие" можно понять - экономическая ситуация была сверхсложная, и поэтому переходы от "максимальная скорость" к "максимальная роскошь" были вполне понятны и оправданы, но, в результате, "Дойчланд" постигла судьба "одиночки на Атлантике" - громкая слава и финансовая дыра. И тут гениальным решением директора Баллина выглядит переделка лайнера в круизное судно. Не начнись Первая мировая, "Виктория-Луиза" с процентами вернула бы все деньги потраченные на "Дойчланд". А построенная на опыте эксплуатации и понимания рынка "Большая Германская тройка" прочнейшим бы образом закрепила положение компании - ибо ответа у германского брата-конкурента NDL на эту троицу не было. Но все расчеты спутали "семь пулек как в Сараево..." Дальше эпопея с переделкой плавучего корпуса несостоявшегося крейсера в судно для перевозки эмигрантов - это уже затухающие угли в костре немецкого судостроения. Тогда никто даже не мог подумать, что всего через несколько лет эти угли разгорятся в пламень, спаливший славу "Мавритании" на гонках через Атлантику. "Бремен" и "Европа" - величайшие немецкие скороходы 1930-х. Лебединая песня германского лайнеростроения.