Арсенал-Коллекция, 2014 № 03 (21) - страница 39
Попробуем прогуляться по палубам этого судна.
Начнем с самого "низа" - деки трюма, от носа к корме. Частые переборки форпика, таранного отсека, сменялись трюмом, разделенным по высоте платформой. Верхняя часть была отведена под помещения багажа пассажиров и цепной ящик, внизу помещалось овощехранилище и помещение для запасной якорной цепи (третий, резервный, якорь хранился на палубе полубака). Платформа заканчивалась где-то на половине длины полубака, а далее шло единое багажное помещение и небольшой трюм для срочных грузов. Затем шла поперечная угольная яма, гораздо более узкая и менее вместительная, чем на "Кайзере Вильгельме дер Гроссе", два носовых котельных отделения, разделенных шахтой вентиляции и трапами для кочегаров. Затем - общий признак для всех "германских четырехтрубников" - огромный угольный бункер, располагавшийся точно под обеденным залом 1-го класса, и снова два кормовых котельных отделения, полностью симметричных носовым. Далее располагалась поперечная угольная яма, разделявшая котельное и машинное отделение. Перед машинным отделением настил трюма делал ощутимый подъем (почти на два метра) - это были огромные фудаменты паровых машин. Под этими машинами, в отсеках двойного дна, находился водяной балласт (2550 т), а вода для котлов хранилась под трюмами и котельными отделениями. В случае отсутствия водяного балласта, по мере расходования угля, "Дойчланд" стал бы слишком валким. Позади машин шли отсеки длинных упорных подшипников, принимавших на себя нагрузку от гребного винта (более 360 тонн при нормальном ходу), и коридоры гребных валов (66 м).
Теперь перейдем на жилую палубу. В самом носу - прачечная, за нею матросские кубрики. В районе машинных и котельных отделений палуба прерывается, а за ними опять кубрики и помещение рулевой машины, рулевая машина, предвидя военное применение, полностью находилась под ватерлинией.
Паровые машины "Дойчланда". Общий вид и схема установки на фундаменте
Следующая палуба - промежуточная. В носу тесные помещения пассажиров третьего класса - многоместные нары и несколько кают "для семейных". На палубе в районе котельных отделений установлены паровые приводы гигантских вентиляторов котельных отделений - для форсирования тяги в котлах. Между котельными отделениями верх угольного бункера, а между кормовым КО и машинным отделением (где палуба тоже прерывается) - хранилище столового белья (скатерти и салфетки). Далее идет почтовое отделение (помещение для хранения и сортировки почты, которая приносила приличный доход трансатлантическим компаниям), жилое помещение почтовых работников и, в корме - самые недорогие из кают 2-го класса.
Следующая палуба. С носа в корму - бельевая кладовая, матросские кубрики, помещения для стюардов и прочего обслуживающего персонала (мужчин), грандиозный комплекс гальюнов (туалеты) и 10 ванн для пассажиров первого класса (роскошь роскошью, но до эпохи, когда поймут что роскошь и "удобства во дворе" - вещи несовместимые должны пройти еще годы). По правому борту кубрик женского обслуживающего персонала (стюардесс).
За ним идет блок кают первого класса (преимущественно двухместных), разделенных шахтами дымовых труб, вентиляции и подъемниками золы. А далее - грандиозный обеденный зал 1-го класса, за ним два "приватных" обеденных зала-салона (вместимость трех залов в сумме 467 человек). За салоном идут служебные помещения 1-го класса - хранилища (серванты) столовой посуды, столового серебра и стеклянной посуды, кухня 1-го класса и посудомоечная. По бокам от кожухов паровых машин располагаются жилые и санитарные помещения машинистов и прислуги ресторана, вспомогательные помещения обеденного зала 2-го класса, кают-компания механиков и тут же приютились почтовая комната, парикмахерская и даже маленькая типография (печатать меню и афиш судовых концертов). Обеденный зал 2-го класса, менее роскошный, чем первого класса, но тоже весьма просторный. Далее, совсем в корме, каюты и санитарные помещения второго класса (туалеты располагались в самой кормовой оконечности и во время продольной качки пользоваться ими, думаю, было особенно весело и интересно).
