Арсенал-Коллекция, 2013 № 06 (12) - страница 20

Некоторое количество Hs 126 на Восточном фронте в составе ближнеразведывательных авиачастей все же дожили до середины 1943 г. и даже дольше. "Хеншели" принимали посильное участие в последней крупной наступательной операции немцев в районе Орловско-Курской дуги, причем из-за общей нехватки разведывательных самолетов их экипажам часто приходилось совершать свои боевые вылеты днем. Естественно, не обходилось без потерь от огня с земли и истребителей ВВС КА. Первым "костылем", безвозвратно потерянным в ходе Курской битвы, стал Hs 126В-1 W.Nr. 4261 из состава 6-й разведгруппы (NAGr. 6, бывший отряд 5./(Н)32), сбитый советскими истребителями в первый день немецкого наступления - 5 июля 1943 года в районе Белгорода. Наблюдатель немецкой машины оберлейтенант Хайнц Дельп погиб, судьба пилота фельдфебеля Франца Цуровски осталась неизвестной. В списках побед советских летчиков-истребителей 2-й воздушной армии, действовавших в этом районе (из состава полков 203-й, 205-й и 8-й гвардейской иад), на эту дату значится 7 сбитых "хеншелей", поэтому установить, кто именно из наших пилотов "завалил" этого "костыля", вряд ли возможно... По итогам летней кампании 1943 г. на центральном участке Восточного фронта немцы по всем причинам лишились безвозвратно (60-100% повреждений) трех Hs 126, и еще 6 машин этого типа сохраняли возможность быть восстановленными. Всего же к декабрю на всех ТВД было потеряно 412 Hs 126. Надо заметить, что в списках воздушных побед советских летчиков-истребителей, воевавших во второй половине войны, сбитые "костыли" практически не встречаются - к примеру, на боевом счету Трижды Героя Советского Союза И.Н. Кожедуба, начавшего фронтовую карьеру в марте 1943 г., нет ни одного Hs 126.

Во второй половине войны немцы стали применять устаревший парасоль еще в одном качестве - буксировщика легких десантных планеров DFS 230. Такие машины оборудовались сварными "пирамидами" из труб, крепившимися в задней части фюзеляжа за хвостовым колесом. "Хеншели"-буксировщики привлекались для снабжения боеприпасами и продовольствием передовых частей Вермахта, действовавших на Дону в январе 1943 года.

Единичные Hs 126 сохранилось до конца войны в ночных разведгруппах Люфтваффе. В частности, по состоянию на апрель 1945 г. несколько машин имелось во 2-й эскадрилье 12-й группы (2./NAGr.12), базировавшейся в Австрии, и некоторых других авиачастях.

Эксплуатация в зимних условиях. Hs 126 только что сел на ледяную полосу после вылета на разведку советских позиций

Hs 126 - одномоторный моноплан-парасоль цельнометаллической конструкции. Фюзеляж машины - полумонокок с силовым набором из шпангоутов, изготовленных способом прессования. Обшивка работающая дюралюминиевая (кроме руля поворота, покрытого полотном). В носовой части фюзеляжа на мотораме из труб крепится двигатель. Капот мотора - плотно прилегающий с выштамповками под головки цилиндров и регулируемой "юбкой" жалюзи, работающей от гидропривода. За мотором перед кабиной экипажа расположены масляный бак и маслорадиатор. Основной топливный бак машины находится в нижней части фюзеляжа, практически под ногами у летчика.

По правому борту за противопожарной перегородкой установлен один неподвижный синхронный пулемет MG 17 калибра 7,92 мм с патронным ящиком на 500 патронов. Пилот и наблюдатель (он же стрелок-радист и фотооператор) сидят друг за другом в общей кабине, расположенной в средней части фюзеляжа. Фонарь кабины полузакрытый, место пилота целиком застеклено, крышка фонаря при проникновении в самолет и покидании кабины сдвигается назад. Место наблюдателя почти полностью открыто. При стрельбе из заднего пулемета срелка от набегающего потока воздуха частично прикрывают лишь откидные козырьки- дефлекторы и небольшая "крышка", приподнимающаяся вверх (последняя была не вполне удобна в эксплуатации и в боевых частях обычно демонтировалась). Для обороны хвостовой полусферы разведчика служит один пулемет MG 15 калибра 7,92 мм, подвижно укрепленный у заднего среза кабины на шкворневой установке типа Arado. Боезапас пулемета - 13 съемных магазинов общей емкостью в 975 патронов. В походном положении оружие откидывается на правый борт и фиксируется в специальном желобе; стрелок при этом сидит на откидном сиденьи чуть ниже летчика. Он же обслуживает автоматический плановый фотоаппарат Zeiss Rb. Фотосъемка производится через лючок в днище фюзеляжа, прикрываемый сдвижной створкой. Также в наборе разведоборудования машины предусмотрена одна ручная фотокамера для перспективной съемки, закрепляемая в гнезде на левом борту кабины. Разноцветные линии, идущие по борту наискосок от места оператора (они обычно хорошо различимы на фотографиях "хенешелей") по направлению к носу самолета, служат для правильного определения углов съемки при работе с этой камерой.