Арсенал-Коллекция, 2013 № 05 (11) - страница 16

Германская машиностроительная фирма «Хеншель» в начале XX века получила широкую известность как в своей стране, так и за ее пределами. Однако авиация до начала 30-х годов не входила в сферу ее деятельности: кампания занималась строительством паровозов и другой железнодорожной техники. Одним из первых проектов ее вновь образованного авиационного отделения Henschel Flugzeugwerke стал Hs 122 — двухместный одномоторный разведчик, легкий бомбардировщик и самолет связи, создававшийся по выданному Министерством авиации Германии (Reichluftfahrtministerium - RLM) в 1933 г. техническому заданию для замены устаревающего биплана Не 46. Основными требованиями этой спецификации, предъявляемыми к новому самолету, были высокие взлетно- посадочные характеристики (машину предполагалось использовать с плохо подготовленных аэродромов с ограниченными размерами ВПП), хорошая маневренность и управляемость на низких скоростях, а также простота пилотирования и обслуживания в полевых условиях. Не 46 по ряду параметров (ограниченная видимость из кабин экипажа, невысокая скорость и маневренность, а также недостаточная надежность силовой установки и проблемы с техническим обслуживанием) не удовлетворял военных еще в момент принятия на вооружение. Поэтому проект «Хеншеля» получил одобрение и поддержку RLM даже до того, как машина Хейнкеля начала полноценную строевую службу в частях Люфтваффе в конце 1933 г.

Первый прототип Hs 126 V1 был переоборудован из четвертого предсерийного Hs 122В-0, его оснастили двигателем Jumo 210, и он не имел сдвижного фонаря кабины. В воздух машина поднялась в 1936 году

Разработкой разведчика занималась группа конструкторов во главе с инженером Фридрихом Николаусом. Самолет по схеме представлял собой цельнометаллический одномоторный подкосный моноплан-парасоль с неубирающимся шасси и общей открытой кабиной для двух членов экипажа. Верхнее расположение крыла обеспечивало пилоту и наблюдателю достаточно хороший обзор при ведении визуальной разведки, а также на взлете и посадке. Решение было типичным для своего времени: во многих странах Европы в те годы создавались многоцелевые самолеты (ближние разведчики по основному предназначению) аналогичной схемы, к примеру Mureaux ANF. 113/114/115 во Франции и Lublin R.XIII в Польше.

Немецкая машина строилась сразу в нескольких прототипах, различавшихся силовой установкой. Первым в начале 1935 г. был готов к испытаниям Hs 122а, оснащенный импортным английским рядным двигателем водяного охлаждения Rolls Royce Kestrel XI мощностью 535 л.с., за ним последовал Hs 122b с немецким звездообразным мотором воздушного охлаждения Siemens-Halske SH 22В (660 л.с.). Второй прототип на испытаниях показал лучшие результаты и на его базе создали третий экземпляр разведчика, получивший обозначение Hs 122V3 и представленный на государственные испытания летом 1935 года. Программу тестов в Фассберге аппарат прошел в целом успешно, однако в итоге выяснилось, что он имеет весьма незначительное превосходство в летных данных перед модернизированным Не 46С-1, недавно запущенным в серию и Hs 122 необходима серьезная доработка.

Следующий вариант столь разительно отличался от предыдущего, что ему присвоили новое обозначение - Hs 126. Фюзеляж самолета удлинили (в носовой части), изменили форму вертикального оперения. Стойки шасси, пирамидальные на 122-м, у Hs 126 стали свободнонесущими. Кабину экипажа переделали в полузакрытую. Фактически, полностью застекленным было только место летчика, а стрелка лишь частично прикрывал козырек, сдвигавшийся вперед при стрельбе из оборонительной пулеметной установки. Крыло аэроплана уменьшенной площади (при неизмененном по сравнению с Hs 122 размахе) стало более угловатым в плане.

Hs 126V1 планировалось оснастить 850-сильным звездообразным 9-цилиндровым мотором Bramo 323А-1 Fafnir, но к назначенному на осень 1936 г. сроку установки на прототип этот двигатель не поступил. Поэтому на V1 поставили рядный 12-цилиндровый мотор водяного охлаждения Jumo 210С мощностью 600 л.с. (аналогичную силовую установку имели первые модификации знаменитого истребителя Messerschmitt Bf 109). Следующие два прототипа - V2 и V3 - уже получили «штатные» «Фафниры» и трехлопастные винты VDM. Второй экземпляр отличался от первого, кроме винтомоторной группы, также рулем поворота увеличенной площади и измененными подкосами хвостового оперения. V2 к тому же был оснащен турбонаддувом двигателя (для чего - непонятно, так как машина изначально планировалась и создавалась как низковысотная). На Hs 126V3 турбонаддув не ставили, но форма киля машины в очередной раз изменилась. Таким образом - путем подбора - конструкторы пытались достичь оптимального сочетания путевой устойчивости и управляемости самолета, что, в результате, и было сделано. Основным внешним отличием V3 от предыдущих вариантов стали измененные стойки шасси. На V1 и V2 они были заметно отклонены назад и в стояночном положении образовывали прямой угол с горизонтальной поверхностью аэродрома. На третьем прототипе стойки устанавливались перпендикулярно оси самолета.