Все оказалось гораздо проще. Приняли нас не как врагов народа, а как обиженных жизнью людей. По утрам в ящике стола мы находили знаки трогательного внимания вольняг - цветок, конфету, пачку папирос и даже газету. Пообвыкнув, они даже откровенно сообщали: а с Н. будьте осторожны, он - стукач. Так уживались в этих людях бесправие, хамство, доносы - с нежностью, всепрощающей любовью и готовностью к жертвам. А ведь с ними вели "работу", рассказывали о наших "кознях": как Туполев продал Мессершмитту чертежи своего самолета, как Королев задумал побег за границу, как Бартини, личный агент Муссолини, пробрался в главные конструкторы, - наконец, им просто угрожали, что за либеральные отношения к нам или, не дай Бог, за передачу на волю семьям каких-либо записок их быстро переквалифицируют из вольняг в заключенных. Как же не вспомнить добрым словом их, наших "вольных" друзей, как не поклониться им за их трогательные знаки внимания, наконец, как не гордиться своими соотечественниками,оставшимися, несмотря на растлевавшую пропаганду, людьми.
[1988, No 4]
Вернемся к теме. Структура КБ - 103 выглядела вот как: руководитель" Балашов, майор госбезопасности, его помощник - Крючков, тоже майор, оба достаточно серые личности. Маленький штрих рисует их техническую эрудицию. К Устинову, "руководившему" КБ Мясищева, обратились два заключенных инженера, Оттен и Наумов, с предложением создать двухтактный аварийный бензодвижок для питания самолетной электросети в случае отказа генераторов. "А какие употребляются сейчас?" - поинтересовался Устинов. "Четырехтактные", - ответили ему. "Переходить сразу на двухтактные рискованно, - заметил Устинов, - не лучше ли вам сначала заняться трехтактным?"
Иначе, как "трехтактным", его с тех пор не называли.
Главным конструктором был А. Н. Туполев, его заместителем Н. И. Базенков. Начальниками конструкторских бригад:
прочности - А. М. Черемухин,
аэродинамики - А. Э. Стерлин,
аэроупругости - Н. А. Соколов,
теоретических расчетов - академик А. И. Некрасов (в прошлом все работники ЦАГИ),
фюзеляжа - И. Г. Неман (бывший главный конструктор самолетов ХАИ),
центроплана - В. А. Чижевский (бывший главный конструктор самолетов БОК и гондол стратостатов),
оперения и управления - Д. С. Марков (бывший главный конструктор завода им. Осоавиахима),
крыла - С. П. Королев (будущий конструктор космических ракет), которого вскоре заменил Б. А. Саукке (бывший начальник конструкторского бюро по постройке самолета "Максим Горький"),
гермокабин и кондиционирования - М. Н. Петров (бывший начальник гидроканала ЦАГИ),
гидрооборудования - А. Р. Бонин (бывший главный конструктор Остехбюро),
приборного оборудования - Г. С. Френкель (бывший ведущий штурман НИИ ВВС),
электро- и радиооборудования - я, Л. Л. Кербер (бывший испытатель такого оборудования),
вооружения - А. В. Надашкевич (общепризнанный авторитет в области вооружения самолетов),
шасси - Т. П. Сапрыкин,
компоновки - С. М. Егер,
технологии - С. А. Вигдорчик.
Бригадами мотоустановки и ее оборудования руководили вольнонаемные инженеры А. П. Балуев и Б. С. Иванов.
Из старых работников ЦАГИ был еще Г. А. Озеров. По просьбе Андрея Николаевича он взял на себя все административные и хозяйственные вопросы.
Как это видно, руководящий состав КБ - 103 был весьма квалифицированным. Примерно такого же уровня были руководители и других отделов ЦКБ-29.
Неполный список наиболее крупных заключенных специалистов ЦКБ - 29 - НКВД приводится ниже.
I. Академики и членкоры (бывшие и будущие)
1. Сергей Павлович Королев.
2. Юрий Александрович Крутков.
3. Александр Иванович Некрасов.
4. Борис Сергеевич Стечкин (вскоре был переведен в моторную шарагу).
5. Андрей Николаевич I Туполев.
II. Главные конструкторы самолетов и агрегатов
6. Владимир Леонтьевич Александров.
7. Роберт Людовигович Бартини.
8. Борис Сергеевич Вахмистров (вооружение).
9. Амик Аветович Енгибарян (электрооборудование).
10. Александр Маркович Изаксон (вертолеты).
11. Михаил Минаевич Качкачян (гироскопические приборы).
12. Дмитрий Сергеевич Марков.
